Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Italská značka chce masovou výrobu nahradit prémiovými modely. Punto tak pošle do důchodu, místo něj dorazí pětidveřová Pětistovka vyráběná Poláky.

Asi neobjevíme Ameriku, když zmíníme, že prodávat nová auta v Evropě je nadále nelehkým úkolem. V posledních měsících se sice odbyt navýšil, stále však máme daleko do stavu, jaký panoval před rokem 2008. To s sebou samozřejmě nese negativní dopad převážně na ty automobilky, které na Starý kontinent spoléhaly. Své o tom ví Peugeot a obdobně jsou na tom také u italského Fiatu. Ostatně i z toho důvodu se koncern sloučil s Chryslerem - americké showroomy této značky jsou totiž jasnou vstupní branou k peněženkám tamní klientely.

Jen na Spojené státy nebo třeba takovou Brazílii však Fiat spoléhat nemůže, zvláště pak, když se třeba v Číně neangažuje stejným způsobem jako německý koncern Volkswagen. Proto vedení značky vymýšlí jeden spásný plán za druhým. Ten nejnovější přitom počítá s investicí ve výši 9 miliard Eur (cca 246 miliard korun), jež by se v následujících třech letech investovaly do vývoje nových modelů.

To samozřejmě není myšlenka ani nová, ani objevná, Italové však mají novou strategii, jak zmíněné finance utrácet. Celý koncern totiž chtějí posunout do prémiového segmentu, kde není potřeba tak enormní kvantita, neboť náklady se snáze rozmělní ve vyšších cenách. To je logické, otázkou však je, zda na toto zákazníci uslyší - přece jen obdobným krokem prozatím neúspěšně vykračuje Opel.

Asi přitom nemá smysl v souvislosti s touto strategií hovořit o takovém Maserati. Daná značka totiž rozhodně není chápána jako mainstreamová a jako taková si může za své modely účtovat vyšší finance. Přičemž nové Quattroporte a Ghibli mají dozajista potenciál, aby italský trojzubec vytáhly ze dna k výšinám, jenže se nedá počítat, že Maserati (a Ferrari) celý koncern Fiat spasí.

Fiat proto hodně sází na Alfu Romeo, která se na americký trh vrací se sportovním kupé 4C. K němu by příští rok měla přibýt otevřená verze, následovat pak budou další modely. Třeba nová Giulia, která se má objevit v roce 2016. Co je přitom důležité, je alokování výroby. Montáž všech tří vozů totiž bude probíhat v italských továrnách, kde je momentálně liduprázdno.

Změnami pak samozřejmě projde také mateřská značka. Fiat se totiž v budoucnu hodlá soustředit hlavně na modelovou řadu 500. Panda by pak měla maximálně zužitkovat koncernové komponenty a zaměřit se na spodní segmenty trhu, zatímco Punto odejde do důchodu. Jeho roli by pak měl převzít pětidveřový Fiat 500, který se ale kupodivu nebude vyrábět v Itálii nýbrž v Polsku.

Proč zrovna u našich severovýchodních sousedů? Asi nemusíme ani naznačovat, že jde především o výrobní náklady. Dělníci v Polsku totiž prý berou zhruba jednu čtvrtinu platu, jaký dostávají pracovníci Fiatu v Itálii. A jelikož pětidveřová pětistovka bude zaměřena na masy (a tak nebude generovat vysoký zisk), musí k její montáži docházet mimo „prémiovou“ Itálii.

Z daného je ovšem jasně patrný také jeden negativní faktor. S ohledem na menší počet produkovaných automobilů bude totiž Fiat potřebovat také méně zaměstnanců a proto dojde k zeštíhlení stavů. S tím ostatně již souhlasí (i když ne zrovna nadšeně) odbory, podle kterých je nový strategický plán jedinou cestou, jak v Itálii zachovat výrobu automobilů.

Nyní se očekává, že z 30 700 zaměstnanců Fiatu, kteří nyní tráví čas na nucené dovolené, se jich zhruba jedna třetina nevrátí do práce. Bez daného kroku by ovšem hrozilo, že o svá místa přijdou všichni. Odbory tak na zeštíhlování víceméně kývnout musely, i z toho důvodu, že od revitalizace Fiatu se očekává vzestup italské ekonomiky. Tak uvidíme, zda to opravdu vyjde.

V rámci Alfy Romeo je hlavním tahákem kupé 4C. To v příštím roce dostane otevřeného sourozence

Maserati Ghibli se společně s modelem Quattroporte stará o zmrtvýchvstání italského trojzubce

Zdroj: Bloomberg

Petr Prokopec