Autoforum

/

Foto: Tesla

Jestli tohle auto bylo něčím extra v roce 2017, je na delší debatu, v roce 2026 se ale zdá být jen odpovědí na otázku, kterou nikdo nepoložil. Pokud jej ale někdo v Evropě přece jen vyhlíží, po 9 letech se dočkal, Teslu Semi nyní lze objednávat i u nás.

Na první odhalení Tesly Semi došlo už v listopadu 2017, to je dnes už skoro neuvěřitelných 9 let zpátky. Šéf americké automobilky Elon Musk tehdy uváděl, že sériová výroba vozu odstartuje do dvou let, na to ovšem jako obvykle nedošlo. Místo toho si první zákazníci museli počkat do roku 2022, jenže ani to nebyl termín skutečného začátku sériové produkce. Své elektrické tahače si tehdy převzaly pouze vybrané firmy jako PepsiCo, jež následně začaly najíždět testovací kilometry. Jejich zkušenosti pak Tesla promítla do sériové verze, kterou začala montovat teprve letos v dubnu a která je prý ve srovnání s původním provedením o 450 kilo lehčí.

Dosud byla Tesla Semi k dispozici jen americké klientele, nyní však automobilka oznámila, že zahajuje její prodej i v Evropě. Místní provedení se od originálu vizuálně liší nejviditelněji kamerami v místech zpětných zrcátek. Za tím stojí odlišná legislativa, v zámoří užitkové vozy stále digitální techniku stále používat nemohou. Že by z ní ovšem Semi pro starý kontinent profitoval, to se zrovna říci nedá . dojezd 550 km je prakticky stejný jako v Americe, ostatně odlišný aerodynamický odpor kamer místo zrcátek má na celkovou energetickou náročnost pohybu tohoto kolosu zanedbatelný vliv.

I další vizuální změny jsou drobné a rozdílů nenapočítáme pořádně ani oněch pověstných pět. Vidíme znovu legislativou dané jiné osvětlení, absenci krytů kol, absenci aerodynamického prvku na na zádi kabiny a to je zřejmě vše. Kryty kol navíc chybí jen na srovnávacích záběrech, na prezentační fotkách je tahač znovu má.

S ohledem na zmíněné se zdá, že výchozí evropská verze vzešla ze zámořské varianty Standard Range, která disponuje bateriemi o kapacitě 548 kWh. To je ekvivalent 140litrové nádrže na naftu, který lze dobíjet v síti Megachargerů při výkonu až 800 kW. Za 30 minut tak lze „dočerpat“ 60 procent kapacity baterií, s plně dobitými akumulátory pak má Semi zvládnou oněch 550 km při plném naložení. Samotný tahač je přitom docela bumbrlíček, na kontě má 9 100 kg. I s nákladem pak vykáže až 40 tun.

Američané vedle toho mohou zvolit ještě konfiguraci Long Range, u které již kapacita baterií narůstá na 822 kWh. Kvůli tomu je vrcholný Semi ještě o dost těžší (10 433 kg), zároveň však zvládá na jeden zátah 805 km. Zda se pak v této podobě bude nabízet v Evropě, zatím nebylo potvrzeno. Příliš s tím ale nepočítáme, a to kvůli už zmíněnému detailu patrnému na snímku (černému prvku zádi kabiny), kde Tesla vozy pro starý a nový kontinent porovnává.

Zdá se totiž, že Semi pro Evropu má o trochu kratší rozvor. To by s ohledem na nutnost instalace jen menšího paketu bylo logické, s kratším dojezdem by navíc byl kladen menší důraz na „obývák“ uvnitř. Obojí by pak samozřejmě vyústilo v nižší ceny, jakkoli je jisté, že evropská klientela bude platit víc než ta americká, i kdyby se jednalo o jinou pobočku PepsiCa. V zámoří se přitom za Semi Standard Range platí od 260 tisíc dolarů neboli 5,5 milionu Kč.

S prvními vozy může klientela počítat v příštím roce, vedle samotného tahače si pak může objednávat rovněž dobíjecí stanice Basecharger určené pro firemní parkoviště. Jeho výkon však činí jen 120 kW, na dobití 60 procent kapacity je tak třeba čekat minimálně čtyři hodiny. Uvnitř každého Semi je pak standardem vyhřívané a ventilované sedadlo řidiče, dva displeje a držák na kabát. To asi až dojdou baterky na vytápění...

Zdroj: Tesla

Petr Prokopec