Home > Rubriky a sekce > Představení > Článek
Když nám chcípá koza, tak ať vám chcípne taky! Šéf Stellantisu přes kritiku EU najednou odmítá zmírnění limitů CO2 pro auta
17.9.2024 | Petr Prokopec
Snad všechna jeho dosavadní vystoupení na toto téma naznačovala, že by byl jen rád, kdyby všechny formy nařizování elektromobilů zmizely. Když ale došlo na činy, chce opak. Proč? Protože jeho firma už si na této věci vylámala zuby. A konkurentům nechce dát prostor volněji dýchat, i když si přesně to pro sebe mnohokrát přál.
Carlos Tavares, šéf koncernu Stellantis, může na hůře orientované jedince působit dojmem, že jej postihla nějaká vážná psychická porucha. Během svých veřejných vystoupení se totiž staví do pozice bojovníka za volný trh a na politicích nenechává nit suchou. Vadí mu hlavně „příšerné” nařizování elektromobilů, které prý „zabije automobilový průmysl”. Zároveň prý nežádá o dotace. „Mohl bych. Ale to znamená víc daní, a nemyslím si, že potřebujeme víc daní,” říkává znovu sympaticky.
Jenže to jsou slova, činy jsou jinde. Na světě dnes snad neexistuje automobilové impérium podobného kalibru, které by tolik sázelo na bateriový pohon, jako je tomu u koncernu Stellantis. Je přitom jedno, na kterou ze zastřešených značek pomyslíte - ať je to Alfa Romeo, Dodge, Chrysler, Lancia, Maserati nebo Opel, vždy je budoucnost spojována s elektromobilitou. S tou se navíc u Stellantisu počítá mnohem dřív, než by bylo nutné, někteří ze zmíněných výrobců na ni mají přepřáhnout již během pár následujících let. Respektive takové byly původní plány, které se už dnes jeví být neuskutečnitelnými, ale to teď nechme být.
I když už tento rozpor působí problematicky, ještě se dá nějak chápat - Tavares by rád volný trh, ale protože je realista, přizpůsobuje se tomu, co se skutečně děje a pracuje na tom, by jím řízené značky obstály i ve vynucované elektrické budoucnosti. Ale co kdyby se objevila možnost, jak tyto tlaky eliminovat, jak zrušit ony „příšerné” cíle, které „zabíjejí” celý automobilový průmysl, o což právě začala bojovat asociace výrobců ACEA i nejvyšší šéf Volkswagenu? To by Tavares měl být všema deseti pro, ne? To by se měl přidat k ostatním výrobcům a sám tlačit na EU, aby nesmyslné, z prstu vycucané a reálně nedosažitelné emisní limity zrušila. Člověk by ho snad i člověk čekal na vrcholu barikády, kterak vybízí ostatní, ať vezmou Brusel ztečí.
A vidíte, není tam. Není dokonce ani kdekoli poblíž. Zůstal doma v modro-žlutých bačkorách.
Šéf koncernu Stellantis se totiž veřejně postavil proti výše zmíněnému volání a dokonce aktivně vybízí EU, aby požadavkům ACEA nevyhověla. „Bylo by surreální měnit evropská pravidla pro emise CO2 právě teď, jak požadují někteří výrobci automobilů,” uvedl Tavares pro agenturu AFP, jak uvádí kolegové z Auto Infos. Podle něj jsou pravidla známá všem po dostatečně dlouhou dobu. A pokud se na ně někdo včas nepřipravil, je to jen jeho chyba. Stellantis má prý vše plně podchycené, neboť má v zásobě dostatek bateriových aut, které mu v Bruselu zajistí odpustek. Že jsou tato auta i pro Stellantis zřetelně neprodejná, ho asi nezajímá.
Je tedy Tavares nemocný? Možná, ale schizofrenie nebo bipolární porucha to nebude. V podstatě jen jen o „českou závist” směrem k těm, kteří na nesmysly, které nyní táhnou Stellantis ke dnu, nevsadili tolik a nemají problémy s jejich výrobou, mají problém pouze s neplněním nesmyslných politických požadavků. Tavares musí vidět, že jeho „elektrická koza” chcípá a moc dobře ví, že je úplně jedno, kdy byly nové limity nařízeny, nesplnitelné byly od samého počátku. Nebo když někomu dáte dostatek času, vymyslí perpetuum mobile? Asi ne.
Tohle všechno je jen zástěrka. Reálně Tavares nechce, aby zmírnění pravidel posílilo konkurenty, a tak si přeje, aby jejich kozy chcípaly též. Je to logické a obchodně pochopitelné? Ano. Ale je to správné? Ani omylem. Stellantis zkrátka rozjel rošádu, na kterou vsadil příliš mnoho, a pokud došlo na změnu pravidel, ocitl by se ve značně nevýhodné pozici. Něco takového Tavares nemíní dovolit, místo toho evidentně chce dosáhnout stavu, kdy chce do stejně špatné situace navézt i ostatní. Nakonec to tedy nejsou jen politici, kdo zabíjí automobilovou branži, v tuto chvíli je to i on sám.
Musí přitom při své inteligenci moc dobře vědět, jak nekonkurenceschopné zboží dnes elektromobily představují. Však kdo by chtěl třeba takový Opel Corsa Electric za 809 990 Kč, když spalovací verze stojí polovinu a je daleko víc využitelná? Takových lidí se mnoho nenajde, a pokud by u toho nebyly dotace a další zvýhodnění, našlo by se jich ještě míň. Již to je jasným potvrzením, kterak ony plány braly v potaz pouze úřady a nikoli potřeby zákazníků. Ti se nechtějí stavět zády k udržitelnosti, [[0000054068 jak si myslí šéf Fiatu Olivier Francois)), jen si zkrátka mohou dovolit spíše třídit odpad, než aby kvůli koupi elektromobilu, do kterého se ani nevejdou, zadlužili ještě své děti. Protože navíc životní náklady jsou stále vyšší, zvyšuje se i jejich odpor vrazit šílené peníze do auta, u kterého mohou počítat jen pár let s ježděním „okolo komína”...
Elektrická Corsa dostala do vínku 136 koní a baterie o kapacitě 50 kWh, s nimiž má zvládnout 354 km na jeden zátah. Realita je pochopitelně horší, paket baterek odpovídající asi 12,5 litrům nafty v nádrži dieselu pak rozhodně nedoplníte tak rychle jako nádrž spalovací verze. Ta přitom startuje na 410 tisících korun, je tak o polovinu levnější. Bez dotací tedy tento elektromobil nemá šanci uspět. Přesto má být co nejdříve jedinou alternativou? Foto: Opel
Zdroj: Auto Infos
Bleskovky
- Nejnovější Ferrari se podivně jmenuje a ještě hůř vypadá, ukázka jeho akcelerace na 280 km/h vám ale vezme slova z úst
5.10.2024 - Max Verstappen byl při oslavě svých narozenin natočen v docela normálním rodinném Audi, které můžete mít i vy
2.10.2024 - Britové si půjčili všechny Golfy R pro srovnání na letišti. Zdálo se být jasno, VW ale přitáhl šestiválcová překvapení
1.10.2024
Nejnovější články
- Zlatan Ibrahimovič říká, že Volvo je čínská, ne švédská automobilka, i když si ho dekádu platila jako ambasadora
před 12 minutami - Maserati ukázalo unikátní supersport určený pro potomky jeho zakladatelů. To je ten marketing, který zachrání prodeje?
včera - Poslední nové auto s továrním CD přehrávačem zmizelo z nabídky, pro kdysi převratný nosič je to konec jeho éry
včera - Lada představila svůj nový elektromobil, snad jako jediná u něj použila hned dvojici baterií
včera - Vysoká cla Číňany nezastaví, říká prodejní šéf Škody, od EU chce ale místo regulací jen peníze
včera
Tiskové zprávy
- MIO uvedlo speciální SD karty pro enormní zátěž v autokamerách
tisková zpráva - Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva