Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Zástupci jihokorejské automobilky dnes odhalili podobu nového Sorenta. Pohled na masku ukazuje inspiraci ve Švédsku, rozměry zase podstatně prostornější kabinu.

Největší jihokorejský crossover značky Kia nám automobilka zasílala po částech. Zatím jsme se tak spolu mohli podívat na skici exteriéru, které byly později doplněny již oficiálními nákresy s videem, podle nichž nové Sorento dostalo výrazně sníženou linii střechy. Na závěr nám pak Korejci naservírovali ještě první malby interiéru. Nyní už máme skládačku kompletní, neboť automobilka uvolnila první oficiální snímky, na kterých se Sorento představuje v plné nahotě.

Předně musí na Sorentu třetí generace zaujmout ona typická maska tiger nose grill, která v kombinaci se světlomety nemůže nepřipomenout Volvo XC60. Příď je dozdobena ještě chromovými dekory, jež ohraničují také oblast mlhových světlometů. Ať už se na novinku podíváme z jakéhokoliv pohledu, vypadá o dost honosněji než její předchůdce. Dle očekávání si tvůrci také pořádně pohráli s rozměry karoserie.

Na délku novinka oproti minulé generaci vyrostla dokonce o 95 milimetrů (na 4,78 metru) a souběžně s tím došlo k nárůstu rozvoru náprav o rovných osm centimetrů (2,78 metru). Že bude tedy více místa v podélném směru a že zavazadelník objemem vyroste je tedy celkem bez překvapení. Ono snížení střechy nakonec také přišlo a Sorentu se tak jeho nejvyšší linie přiblížila o pět centimetrů blíže k asfaltu. Souběžně s tím se zvýšil ponton karoserie a vůz samozřejmě dostal do vínku poměrně dost plastových dekorů, chromu a střešní spoiler.

Na odhalení kabiny si budeme muset počkat na korejskou premiéru, k níž má dojít ještě v tomto měsíci. Kompletní specifikaci pak dostaneme nejpozději na výstavišti v Paříži. Jednoznačně se můžeme těšit na nové prvky výbavy, které se postarají o vyšší luxus a snadnější obsluhu všech palubních systémů, Korejci se však již předem kasají i mnohem honosnějším zpracováním a větším živostním prostorem na druhé i třetí řadě sedadel. Stále nám jen uniká, co nakonec skončí pod přední kapotou.

U nás se nejspíše dočkáme současného naftového čtyřválce 2,2 CRDi přepracovaného za účelem splnění emisní normy Euro 6, stejně tak i optimalizované přímovstřikové benzinové jednotky 2,4. Zprávy hovoří také o naftovém dvoulitru a 3,3litrové šestiválci, ale s tím bychom příliš nepočítali. Mezi pozdějšími alternativami zřejmě uslyšíme i o hybridní soustavě tvořené 2,3litrovým benzinovým čtyřválcem a elektromotorem napájeným z lithium-polymerových akumulátorů o kapacitě 47 kWh. Nechme se překvapit.

Adam Šrámek