Land Rover žaluje VW kvůli řešení, které dnes používá snad každý krom Škody

Home > Rubriky a sekce > Představení > Článek

Land Rover žaluje VW kvůli řešení, které dnes používá snad každý krom Škody

23.11.2020 | Petr Prokopec

Foto: Land Rover

Je to s podivem, ale automobilky mají i v těchto časech prostor pro soudní tahanice s nejasným smyslem. V dnešní době pomalu neexistuje SUV, které by nemělo kruhový volič jízdních režimů, přesto mají Britové pocit, že jej mohou používat jen oni.

Pokud jste ještě před několika málo lety toužili po luxusním off-roadu, víceméně jste měli jedinou možnost, a to návštěvu prodejce Range Roveru. Nicméně jelikož zákazníci začali utíkat od sedanů, kombíků a hatchbacků stále více, začala se měnit i portfolia výrobců. Pokud tedy z nějakého důvodu netoužíte po britském zástupci s aerodynamikou lehce obroušené cihly, můžete sáhnout třeba po Audi Q7, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus či Porsche Cayenne. Tedy jinými slovy, dříve takřka prázdný segment nyní praská ve švech, a to jsme zmínili jen pár vozů.

Jak jste si ovšem možná povšimli, celá čtveřice má jednoho společného jmenovatele, koncern VW. Právě proti německému molochu se Britové rozhodli obořit a na největší automobilku světa podali žalobu. Důvodem je volič jízdních režimů, který se má až příliš podobat jejich řešení jménem Terrain Response. Land Rover se tak skrze soud domáhá u americké obchodní komise zákazu dovozu všech aut, která jsou takovým voličem osazena, dále pak zmrazení objednávek a udělení pokuty.

Je nicméně otázkou, zda Britové vůbec mohou v dané věci uspět. Nejde totiž o jejich první počin, neboť již v roce 2016 byla americkému oblastnímu soudu ve Virginii doručena žaloba, která se týkala pouze Bentley Bentayga. Také její volič měl být příliš podobný tomu, který užívá Land Rover. Koncern VW nicméně uvedl, že jakákoliv obvinění jsou neopodstatněná, s čím nakonec souhlasili i zástupci americké justice. Případ byl proto smeten ze stolu a Bentayga mohla pokračovat krasojízdě.

Nyní jsou Britové ve svém jednání agresivnější, neboť nemají zaměřeno na jednu značku a jeden model, nýbrž na všechna koncernová SUV, která jsou voličem jízdních pruhů osazena. Nicméně ani tentokrát bychom u nich nepočítali s vítězstvím. Je totiž třeba si uvědomit, že podobný volič jízdních režimů dnes používá prakticky každá automobilka, která vyrábí SUV, snad s výjimkou Škody. A pokaždé systém patřičným způsobem upravuje hnací ústrojí a podvozek konkrétním jízdním podmínkám.

Pro Land Rover tedy nebude jednoduché dokázat, že zrovna VW něco okopíroval. Zvláště pokud obě strany mají i některé stejné dodavatele. Navíc Britové nežalují třeba Ford, Hyundai nebo Fiat, jakkoliv jejich SUV jsou na tom naprosto stejně. Je tak sice možné, že VW skutečně mohl některé základní principy „obšlehnout“, bylo by ale zvláštní kdyby soud vystoupil jen proti němu. Rozhodnutí justice ale nepředjímejme, dříve než příští rok nepadne.