Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(+ video) Morgan uvádí na trh nové Aero 8. Zachovává si hliníkový rám, atmosférický osmiválec i klasické tvary. Přesto je výrazně modernější.

Aero 8 bylo svého času v rámci nabídky Morganu malou revolucí. Výrobce „dřevěných” klasik postavil auto založené na moderních materiálech a představil ho jako moderní interpretaci předválečné klasiky. Auto mělo hliníkový rám, podvozek i karoserii, pod kapotou pracoval atmosférický osmiválec od BMW (na začátku o objemu 4,4 l, od roku 2008 4,8 l), který přes manuální převodovku poháněl zadní nápravu vybavenou samosvorem.

Morgan chtěl udělat opravdu sportovní auto, zavěšení kol vycházelo z konstrukce používané u okruhových speciálů a vyznačovalo se uvnitř karoserie umístěnými tlumiči a absencí stabilizátorů. Na jeho základu posléze vznikly modely Aero SuperSports a Aero Coupe. Ty jsou v prodeji dodnes, ovšem s příchodem inovovaného Aera 8 jejich výroba skončí.

Druhá generace Aera 8, pokud to tak můžeme nazvat, se vyznačuje několika zásadními změnami. To hlavní je návrat ke klasické konstrukci podvozku v podobě dvojitého zavěšení s tlumiči vně karoserie a stabilizátorů. Výsledkem by mělo být výrazně předvídatelnější chování auta a zábavnější řízení. Jízdní kvalitu by měla citelně vylepšovat i vyšší torzní tuhost auta.

Auto bude nadále poháněno atmosférickou V8 původem od BMW. Její objem je 4,8 l a produkuje výkon 243 kW (330 k) a spojit ji lze s šestistupňovým manuálem či automatem. Motor dostal vlastní mapování, které by mělo odpovídat charakteru auta. Při celkové hmotnosti okolo 1 000 kg jde o nemalou porci výkonu, jemné chování motoru je tak velmi žádoucí.

Kabina zůstává naladěna na tradiční notu. Hlavní roli tu hrají dřevo a kůže, které doplňují hliníkové díly. Grafika palubní přístrojů odkazuje hluboko do minulosti. Morgan nabízí možnost zástavby moderního informačně zábavního systému zahrnujícího i couvací kameru.

Při prvním pohledu na design by se mohlo zdát, že toho u Morganu v tomto ohledu moc neudělali, ale nelze se omezovat jen na příď. Ta opravdu zůstává „stejná”, ovšem od dveří dál je vše jinak. Záď je výrazně uhlazenější a tím elegantnější. Pdovností ovšem je způsob otevírání víka kufru. Něco nepraktičtějšího snad ani nelze vymyslet. Přestože jde o dvousedadlové auto s plátěnou střechou, již při vývoji byl brán ohled na montáž hardtopu. I proto s ním auto vypadadá výborně.

Nové Aero 8 půjde do výroby letos na zimu a jeho cena bude startovat na 80 000 GBP, tedy okolo 3 milionů Kč.

Tip: Projděte si všechny novinky ženevského autosalonu 2015, máme pro vás i galerii živých fotografií přímo z Ženevy.

Mirek Brokeš