Autoforum

/

Foto: Hyundai

Jak moc se vám líbí na pohled, posuďte sami, fakticky ale má spoustu předpokladů zaujmout. Žádný ovšem nestačí na to, aby si rozumný člověk za peníze, které vám koupí už slušnou Octavii, pořídil vůz velikosti Fabie. A velikost není ten hlavní problém.

Korejské automobilky Hyundai a Kia dorazily do Evropy před nějakými třiceti lety jako levná alternativa k zavedeným značkám typu Volkswagen či Ford. Zpočátku na trhu hrály jen velmi okrajovou roli, neboť nízké ceny doprovázel spíše asijský design a nepřesvědčivá technika. Nicméně každý nedostatek Korejci postupně vylepšili, pročež se postupně sunuli směrem vzhůru. Před zhruba dekádou se pak dostali na takovou úroveň, že se o nich už nedalo mluvit jen jako alternativách.

Momentálně ovšem máme pocit, že Hyundai i Kia hodlají veškerý posun, kterého dosáhly, zahodit sázkou na elektromobilitu. Na té si prozatím zuby vylámal každý zavedený výrobce a Korejce to evidentně čeká taky. Jakkoli je hezké, že některé jejich modely osazené elektrickým pohonem na tom či onom trhu bodují, vždy jde spíš o výjimku než pravidlo. Divit se tomu ale nelze, neboť to hlavní, čím obě automobilky oslovovaly masy - tedy zmiňované nízké ceny - se stalo minulostí. Teď oslovují leda dotacemi.

Hyundai se přitom aktuálně pochlubilo novým modelem Ioniq 3, jehož sesterská verze v podobě Kie EV3 je už na trhu. V podstatě tedy známe nejen techniku, ale i částky, které Korejci za jednotlivé verze požadují. Nízké pak opravdu nejsou, neboť EV3 je k dispozici od 659 980 Kč. To je opravdu neskutečný ranec na auto o velikosti Škody Fabia - ostatně ta startuje na 420 tisících korun, což už je samo o sobě hodně. Český vůz ale netrápí nedostačující dojezd či brutální propad hodnoty.

EV3 také ve srovnání s Fabií ztrácí po stránce designové, jakkoli posouzení venkovního vzhledu je na každém z nás. Dá se však předpokládat, že z výše zmíněné trojice bude asi nejlépe hodnocen Ioniq 5. Do jisté míry totiž připomíná většího sourozence, tedy Ioniq 5, ovšem zkombinovaný s někdejším modelem Veloster. Asymetrické dveře ale v tomto případě nehledejte, tady se do interiéru vstupuje konvenčně z obou stran, a to dopředu i dozadu.

Ioniq 3 měří 4 155 milimetrů na délku ve standardním stavu, u verze N Line disponující trochu jinými nárazníky jde o 4 170 mm. Rozvor 2 680 mm je však již shodný pro celou nabídku. Jde tedy skutečně o model z ranku Fabie, jen s delším rozvorem, který dovoluje zvolené řešení pohonu. Palubní desce dominuje volně stojící dotykový displej, který má u nižších úrovní 12,9palcový rozměr, u vyšších výbav pak měří 14,6 palce. Malý digitální přístrojový štít je pak standardem.

Tak jako Kia je i toto Hyundai k dispozici se dvěma kombinacemi baterek a motorů. Základ tvoří baterie o kapacitě 42,2 kWh, které mají vystačit na 344 kilometrů a jsou spárovány s elektromotorem naladěným na 147 koní. Vedle toho je ovšem možné sáhnout i po paketu se 61 kWh, což dojezd navyšuje na 496 km. Nicméně výkon motoru byl snížen na 135 koní. Zrychlení na stovku přitom zabere 9 sekund u silnější varianty, zatímco ta slabší potřebuje o šest desetin navíc.

Lze už jen dodat, že oproti Kie, která má na kontě délku 4 060 mm a rozvor 2 565 mm, Hyundai trochu narostlo. Jeho zavazadelník tak dokáže pobrat 441 litrů, tedy o osmatřicet víc. Velmi pravděpodobně však bude také víc stát, tipnout se dá start kolem 680 tisíc korun. Za takovou sumu Škod prodává už i Octavii 2,0 TDI s pár příplatky. Co do použitelnosti je to ve srovnání s Ioniqem 3 liga mistrů vedle okresního přeboru...

Zdroj: Hyundai

Petr Prokopec