Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Prodeje plug-in hybridů sice narůstají, jejich ceny jsou však nadále vysoké. Francouzi tak chtějí počkat, až na ně bude trh připraven.

Francouzská automobilka na loňském autosalonu v Paříži odhalila koncept Eolab. Záhy naznačila, že jeho vzhled by mohl ovlivnit vizáž příštího Renaultu Mégane, a co víc, dorazit by měla i sériová verze plug-in hybridu. Jedním z důvodů je i ten fakt, že podle analýz má tento typ automobilů do roku 2019 překonat v počtu registrací standardní hybridy a během 10 let by v Evropě mělo být ročně prodáváno na 1,2 milionů vozů s alternativním pohonným ústrojím.

Analytici však rovněž naznačují, že plug-in hybridy dávají mnohem větší smysl v nabídce prémiových automobilek než u mainstreamových výrobců. I proto Audi, BMW, Mercedes-Benz a Porsche svá portfolia jen rozšiřují a takové Volvo prohlašuje, že verze PHEV nebude chybět v každé modelové řadě. „Prémioví výrobci vidí v plug-in hybridech klíčový můstek mezi elektromobily a konvenčními vozy, nicméně jejich cena je vysoká,“ říká Tim Urquhart z IHS Automotive.

Hlavní analytik společnosti tak poukázal na fakt, který je hlavní brzdou v plánech Renaultu. Značka totiž sice skutečně chce Eolab pustit do prodeje, nicméně prý počká až na chvíli, kdy cena poněkud poklesne. To jen potvrzuje Jamel Taganza, který pro změnu pracuje pro firmu Inovev. Ten totiž dodává, že Francouzi nechtějí přijít s nabídkou drahého plug-in hybridu jako třeba Volkswagen, neboť zákazníci mainstreamových značek na něj jednoduše nebudou mít.

Z toho důvodu se zdá být přímo bláhovou sázka na elektromobily. Je však třeba dodat, že tu Renault uzavřel ve chvíli, kdy podobným směrem zamýšlel zamířit každý výrobce, a to i kvůli odpustkům Evropské unie. Nakonec se však ukázalo, že v kombinaci se stávajícími technologiemi jde o slepou uličku bez ohledu na dotace a že plug-in hybridy akceptují zákazníky daleko větší měrou, neboť limitováni nejsou omezeným dojezdem.

Pro Renault šlo dozajista o extrémně drahé poučení, další finance tak značka nehodlá zbytečně vyhazovat z okna a s příchodem sériového plug-in hybridu počká až na chvíli, kdy „trh bude připraven“. Vlaku, který by jí díky tomuto váhání mohl ujet, se ale nejspíše nemusí bát, neboť technologii má de facto již připravenou.

Tím můžeme dnešní report ukončit, na závěr jen připomeneme ono hnací ústrojí, na které Eolab spoléhá. Základem je litrový tříválec o výkonu 75 koní, jemuž asistuje elektromotor produkující dalších 68 koní. Lithium-iontové baterie pak disponují kapacitou 6,7 kWh, která má vystačit na 60 km „bezemisního“ dojezdu.

Zdroj: Auto News

Petr Prokopec