Home > Rubriky a sekce > Představení > Článek
Největší moderní průšvih Mercedesu nedostal po 5 letech jediný kupec, šéf firmy říká, že ho schválili opilí
21.5.2022 | Petr Miler
Víte, že je něco hodně špatně, když od premiéry určitého auta uběhne 5 roků a ani po takové době nedokážete slíbit přesný termín dodání prvního vyrobeného vozu. Pokud se Mercedes řadí mezi automobilky, které chtějí konkurovat Tesle, v tomto se jí vyrovnal už teď.
V roce 2017 představil Mercedes-Benz na autosalonu ve Frankfurtu silniční Formuli 1. Tedy model One, který pod kapotou skutečně hostil upravenou turbohybridní jednotku dominantního monopostu stříbrného šípu. Něco takového pochopitelně vzbudilo nejen obrovský ohlas, ale také nemalý zájem. Ač tedy byla základní cena stanovena na mohutných 2,72 milionu dolarů (dnes cca 63,4 milionu Kč), automobilka záhy evidovala více než 1 000 objednávek. Vedení proto muselo přistoupit k náročnému eliminačnímu procesu, neboť do prodeje mělo zamířit jen 275 vozů.
Mercedes již v době premiéry konceptu oznámil, že produkční verze se nebude příliš lišit. A co bylo podstatnější, dorazit měla v roce 2018. To se ovšem nestalo, místo toho automobilka musela začít řešit mnohé problémy. Většina z nich nepřekvapivě souvisela s instalací závodního motoru do silničního vozu, což má řadu úskalí, která jsme kdysi detailně probírali a přímé použití agregátu z Formule 1 činí nemožným.
Třícípá hvězda tak musela přistoupit k úpravám, mimo jiné snížit volnoběžné otáčky z pěti tisíc na dva. To pomohlo zlepšit i ovladatelnost, problémy tím ale neskončily. Samotný 1,6litrový šestiválec je totiž součástí velmi komplikovaného ústrojí, které dále čítá čtyři elektromotory. Dva z nich přitom neslouží pouze k roztáčení předních kol, ale rovněž k couvání, neboť osmistupňová převodovka počítá pouze s jízdou vpřed.
Právě toto ústrojí opět převzaté z ef-jedniček způsobil Mercedesu další komplikace, a tedy i průtahy. A jakkoli se vše již zdálo být překonané, loni vyvstal nový problém. AMG One se totiž nevejde do evropských norem upravujících míru hluku, za čímž stojí právě závodní agregát, který na závodních okruzích nepotřebuje ani tlumicí materiál, ani filtr pevných částic.
Implementace obojího má navíc stálo za další prodlevou, neboť tyto prvky mají negativně ovlivňovat nejen výkon, ale dokonce i pohodlí. Ač se tedy tedy technici v srpnu 2019 žádali automobilku o dvouletý odklad uvedení do výroby, teď už je jasné, že ani ten zdaleka nestačil. Ač tedy Němci loni doufali alespoň v premiéru produkční verze do konce roku, nic takového se nestalo. A o dalších skoro pět měsíců později nevíme, kdy by se to mohlo stát.
Z AMG One se tak stal jasně největší moderní průšvih třícípé hvězdy, který ani po pěti letech nekončí. Že tomu tak je, nepřímo přiznal i nejvyšší šéf Mercedesu Ola Källenius, který v rozhovoru pro Autocar uvedl: „Lidé z AMG a divize výkonných pohonů pro Formuli 1 za námi před léty přišli a řekli: 'Hele, máme skvělý nápad, pojďme dát motor z Formule 1 do silničního auta!' Musel bych se podívat do historie na záznam z jednání vedení, ale jsem si jistý, že jsme museli být opilí, když jsme řekli ano,” vzpomíná dnes s hořkostí Källenius. Podle Autocaru bude se hotové auto mohlo aspoň ukázat „v řádu týdnů”, něco takového jsme ale slyšeli tolikrát, že tomu nebudeme věřit, dokud se to skutečně nestane.
Pro dnešek už jen dodáme, že jakmile novinka s lehce upraveným závodním motorem dorazí, měla by její pohonná jednotka zvládnout 50 tisíc kilometrů bez nutnosti repase. Ta pak nebude levná, nicméně předpokládáme, že na ni nejspíše nikdy nedojde. Z celé série bude totiž ve větší míře používáno nanejvýš pár aut, zbytek zamíří do klimatizovaných garáží navyšovat svou hodnotu. Což je na celé věci v kontextu veškerých patálií s vývojem vlastně ta nejsmutnější zpráva.
Mercedes ukazuje model AMG One už pět let a loni v květnu naznačoval, že vůz konečně zamíří za zákazníky. Nestalo se to dodnes, teď šéf třícípé hvězdy říká, že s dalšími lidmi z vedení firmy museli být opilý, když tomuhle autu dali zelenou. Foto: Mercedes-Benz
Zdroj: Autocar
Bleskovky
- Cristiano Ronaldo protáhl své nové Ferrari za 47 milionů. Už ani neví, kolik jich má, i na takové si vydělá za pár dnů
včera - V Moskvě nafotili nové obrněné auto ruské policie. Ze zbraně proti „zlobivým” jde strach, i když stojí
včera - 50letý Čech musel Američanům ukázat, jak se bourá s Mustangem. Žasnou, auto nevinného řidiče trefil jako řízená střela
27.3.2024
Nejčtenější články
- Zakázaná reklama na ostrý VW T-Roc vás donutí dlouze přemýšlet nad soudností těch, kteří nám dnes vládnou
27.2.2024 - Nový offroad britského miliardáře postrádá špetku invence. Kdyby si říkal Fosilier, byla by s ním aspoň legrace
27.2.2024 - Nový čínský konkurent Škody Fabia pro Evropu vypadá jako promeškaná šance, i když cenově pořád může překvapit
27.2.2024 - Novinář popsal rok ježdění s ojetou Alfou Romeo a proč problematický vůz dál toleruje ve svém životě
27.2.2024 - Asi nejpovedenější čínský soupeř Škody Octavia se ukázal v novém, při cenách od 350 tisíc Kč to bude megahit
27.2.2024
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva