Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Koncern Volkswagen sahá po pozici světové jedničky a vydělává miliardy. Relativně si ale zase tak dobře nevede a chce víc, cestu vidí v dalším snižování nákladů.

Není podstatné, jestli Volkswagen už je největší automobilkou světa, nebo si tuto pozici v loňském roce nakonec udržela Toyota. Tak či onak jde obrovskou firmu vyrábějící více než 10 milionů vozů ročně, pochopitelně s adekvátními obraty a ne zrovna malými zisky. Již dříve jsme ale informovali o tom, že provozní zisk Volkswagenu klesá a dosahuje relativně nízkých hodnot. Za prvních devět měsíců roku 2014 měl zisk VW coby značky podobu pouze 2,3 procenta obratu, a to je na poměry odvětví málo.

Není tedy divu, že VW chce víc, o hodně víc. Do roku 2018 má provozní zisk společnosti činit „nejméně 6 procent”, což je oproti současnému stavu hodně velký rozdíl. I když většina trhů s automobily má k těm volným daleko, zákazník je na něm pořád dost důležitým elementem na to, aby si nabízející mohli určovat, za jaké ceny budou své vozy prodávat. Jedinou cestou ke zvýšení ziskových marží je tak snižování nákladů, oblíbené to aktivita manažerů nejen automobilových firem.

Volkswagen v tomto směru v minulosti proslul hlavně sdílením komponentů a i když si na příliš okaté úspory tohoto typu dává v posledních letech pozor, lepší cestu ani tentokrát nevidí. Otevřeně o tom hovoří finanční ředitel Hans Dieter Poetsch, který ve sdílení komponentů stále vidí „významný potenciál pro úspory”. V košaté nabídce VW jako značky i koncernu jistě nepůjde o jedinou možnost, naznačil ale, že je možné značně snížit počet dílů, které používají modely Polo a Golf.

Konkrétně hovořil třeba o šíři používaných akumulátorů a interiérových světel - jejich celkový počet používaný ve zmíněných modelech může být poloviční. Také nabídka motorů a převodovek se může překrývat více, v dalších generacích Pola a Golfu jich může být k dispozici o 30 procent méně než dnes. Pro ekonoma jde o jistě lákavé „čachry”, otázkou ale, co to udělá s výsledným produktem - už dnešní Polo jsme označili jako Der Golf Junior a pokud by si mělo být s větším bratrem podobné ještě více, půjde pomalu o dvojčata.

Jak jsme ovšem naznačili výše, VW nemá mnoho jiných možností, pokud chce své ekonomické výsledky zlepšit. A podle Poetsche je firma na dobré cestě kýžených změn dosáhnout. Můžeme tak očekávat ještě větší unifikaci napříč značkami koncernu VW i jednotlivými modely dílčích automobilek, Škodu pochopitelně nevyjímaje...

Zdroj: Bloomberg

Petr Miler