Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Dieselovým motorům doba nepřeje a mild-hybridní turbobenziny se měly stát jejich schůdnější obdobou. Dosáhnout spotřeby jako naftové agregáty jsou schopny, jenže za jakou cenu?

Osmá generace Volkswagenu Golf zatím není přijímána zrovna s bouřlivým nadšením. Svou roli v tom bude hrát fakt, že Němci souběžně s ní vyvíjeli také nový elektromobil ID.3 mířící do stejné třídy, a tak došlo na rozmělnění investic i pozornosti nejlepších vývojářů. A to vyústilo v dříve nepředstavitelné ústupky. Golf tak vyráží do prodeje kupříkladu bez plynových vzpěr kapoty, jakkoliv jimi dříve vybaven byl. Oproti tomu taková Škoda Octavia tento prvek poprvé dostala a nejen díky němu má v očích mnohých proti wolfsburskému příbuznému navrch.

Nyní zkouší trochu pozitivnějšího světla na nový Golf vrhnout kolegové z 1001cars, kteří otestovali verzi mild-hybridní verzi osazenou novým 1,5litrovým benzinovým čtyřválcem e-TSI. Toto provedení dostalo do vínku možnost jízdy čistě na elektrický pohon, tedy zcela bez zapojení spalovacího motoru. Taková funkce se hodí při pomalé jízdě, třeba v kolonách, nebo při jízdě na neutrál z kopce, kdy spalovací vůbec nemusí běžet ani na volnoběh. Dle automobilky má tato technologie snížit spotřebu v reálném provoz asi o 10 procent, což se kolegové pokouší prokázat. V dosažených výsledcích je ale třeba číst mezi řádky.

Průměrná spotřeba při testu opravdu poklesla na 4,4 l/100 km, což je na relativně svižný benzin velmi nízké číslo. Pohonná jednotka byla po 24 procent času jízdy mimo provoz, což je též obdivuhodné, stejně jako to, že během jednoho úseku cesty se nepřipojila po celé 3 minuty a 51 sekund. Celý test ale trval 40 minut, během kterých bylo najeto 33 km, navíc s prakticky nulovým provozem. Bavíme se tedy o bezstarostné jízdě průměrnou rychlostí 49 km/h, to není zrovna obvyklý parametr jakéhokoli mimoměstského přesunu.

Mild-hybridní řešení tedy funguje, ovšem pouze ve chvílích, kdy se hodláte stejně jako pan doktor z filmu „Vesničko má, středisková“ kochat krajinou. Na to má ovšem v dnešní uspěchané době čas jen málokdo. Spalovací jednotka tedy jistě občas bude mimo provoz, nejspíše však nepůjde o 24 procent času jízdy.

Motor e-TSI se chtěl vyrovnat dieselům, což na první pohled dokázal, neboť 4,4litrová spotřeba voní po naftě. Jenže takové lze s diesely dosáhnout normální klidnou jízdou, ne economy-runem s průměrnou rychlostí nižší než 50 km/h, takto pojedete s dieselem ještě úsporněji. Výkon novinky lze tedy jen stěží odměnit bouřlivým potleskem, jakkoli tím nechceme zpochybnit přínos nového řešení. Větší význam má ale pro samotný Volkswagen, jemuž pomůže dostat se s průměrnými emisemi CO2 blíže k hodnotě 95 g na km, nad níž budou na automobilky čekat tučné pokuty.

Zdroj:

Petr Prokopec