Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Je to nepochybně úchvatná jízda s ještě úchvatnějším výsledkem, projev speciálu ID R z Pikes Peak je ale tak otravný, že video s jeho rekordní jízdou muselo projít editací.

Severní smyčka Nürburgringu má nového rekordmana. Tedy nikoliv absolutního, Volkswagen ID R se stal králem „pouze“ mezi elektromobily, nicméně i tak je jeho čas opravdu působivý. Trať dlouhou necelých jednadvacet kilometrů s Romainem Dumasem za volantem obkroužil za 6 minut a 5,33 sekundy. Předchozí rekord čínského elektromobilu Nio EP9 z roku 2017 tak Němci překonali o více než 40 sekund, což je neskutečné. Na druhé straně je však ID R o téměř minutu pomalejší než Porsche 919 Evo Hybrid, jež s časem 5:19,55 kraluje Ringu celkově.

Je samozřejmě třeba říci, že o není spravedlivé srovnání. Placka z Zuffenhausenu vznikla až poté, co Porsche ukončilo své aktivity na poli vytrvalostních závodů. 919 Evo Hybrid tak již nebylo omezeno žádnými pravidly, zároveň šlo o vyústění několikaletého vývoje. Oproti tomu ID R bylo poprvé představeno loni před závodem na Pikes Peak, který však rovněž ovládlo. Nepřekvapivě u toho byl taktéž Romain Dumas, který tedy není jen elektrickým králem Zeleného pekla, ale prozatím i absolutním vládcem v závodu do oblak.

Ani Nio EP9 ovšem nebylo vozem, který lze nazvat produkčním. V době pokusu mělo elektrické kupé nasazené slicky, navíc dosud nebylo homologováno pro žádný světový trh. Nicméně zisk registračních značek měli v jeho případě tvůrci na mysli již od počátku. Ve výsledku tedy není překvapivé, že EP9 prohrálo s účelově postaveným závodním speciálem, který navíc musel být oproti konfiguraci z Pikes Peak zásadně přenastaven. Dumas totiž požadoval, aby měl na rovinkách k dispozici plný výkon a mohl tak vyšponovat rychlost co nejvýše.

Přes veškeré modifikace je ovšem patrné, že slabá maximálka je pro ID R značným omezením, hlavně na cílové rovince, kde se vůz nedostane přes 250 km/h. Ze zatáček na druhou stranu vystřeluje jak z katapultu. Rychlostní průměr na celé kolo tak činí velice působivých 206 km/h. Pro srovnání, Porsche se na nejdelší rovince rozjelo na 370 km/h, v Liščí noře mu bylo naměřeno dokonce více než 320 kilometrů v hodině.

Jízda Timo Bernharda s Porsche byla ale kvůli své sterilnosti poněkud nudná, třebaže dvoulitrový čtyřválec se staral alespoň o nějaký zvukový doprovod. Při sledování Dumasova počinu vám ale nejspíše budou vstávat vlasy hrůzou. Ne ani tak z rychlosti, třebaže i ta je ohromující, ale ze zvukového projevu. Je v podstatě nijaký a pokud se něco na videu ozývá, je to ošklivé pištění připomínající zvuk zubařské vrtačky.

Toho si zjevně byl vědom i Volkswagen, a tak jindy zásadně nestříhané a dále neupravované záběry editoval. Pod celým záznamem kola tak hraje mírný hudební podkres, u podobných videí něco nevídaného. A automobilka také k tradičním záběrům z kokpitu přidala i sekvence natočené z vrtulníku.

Úspěch tohoto Volkswagenu je jistě zajímavý, ohromit ale už kvůli výše zmíněnému zvládne jen zčásti. A obecně máme pocit, že jde o další hřebíček do rakve glorioly rekordů z Ringu. Stále nižších časů je dosahováno prostřednictvím speciálů, které se na Ring dostanou jen jako součást marketingu bez jakékoli vazby na produkční realitu. Ring je navíc čím dál tím rychlejší a současně bezpečnější, rekordní čísla tak vlastně přestávají vyvolávat úžas. A podivné zvukové kulisy tomu jen přispívají...

Petr Prokopec