Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

VW vytahuje v partii rychlých kompaktů jednu silnou kartu za druhou. R je trumfem nejvyšším.

Ne, nechystáme žádný „koncernový speciál”, to jen Volkswagen chrlí v poslední době na trh pod rozličnými značkami na trh jedno zajímavé rychlé auto za druhým. Loni nás okouzlila nová Octavia RS, jejíž dynamika byla tak pozoruhodná, že jsme s ní znovu museli na brzdu, a tak dobrá, že jsme ji mohli postavit i proti odcházejícímu Subaru WRX STi. Později jsme zkusili také nový Golf GTI Performance, který nezklamal, ke schopnosti dojmout nadšeného řidiče mu ale chybělo trochu více charakteru. Co nesvedl on, dokázal později nový Leon Cupra 280, nemuseli jsme ale čekat dlouho a v této karetní partii jsme se chopili trumfu nejvyššího - nové generace Golfu R, který by měl všechny dosud zmíněné modely přebít technikou sdílenou se špičkovým Audi S3.

Dokáže to, když se ještě nedávno ve své předchozí generaci ukázal být sice rychlým, ale jinak až příliš chladným zbožím? Odpověď na tuto otázku je pochopitelně složitá a komplexně se na ní pokusíme odpovědět až v podrobném testu, který pro vás teprve chystáme. Jednu věc vám ale můžeme říci a předvést hned - dynamika nového eRka je nehorázná.

Není nejmenších pochyb o tom, že tohle je ten nejrychlejší produkční Volkswagen, který byl kdy postaven. Dynamiku stejně výkonných a u české policie populárních Passatů R36 či 3,6 V6 zastiňuje mocností padlých newyorských dvojčat a věří si i na podstatně silnější kusy nejen z koncernového stáda. Není nakonec o tolik rychlejší než zmiňovaný Leon Cupra 280, který 20koňový výkonový nedostatek nahrazuje jednodušším pohonem přední osy (kdo to při akceleraci od 100 km/h výše pozná...) a znatelně nižší hmotností, to ale neznamená, že by byl pomalý. Je rychlý, sakra rychlý, a to absolutně i relativně.

Je nám předem jasné, že také tentokrát budou někteří o zachycené dynamické realitě pochybovat, ale je to znovu jen realita. Snímek byl pořízen na standardním místě, kde jsme zaznamenali třeba i akceleraci Mercedesu A 45 AMG či možnosti Porsche Cayman S. Můžete se divit, že Golf R dynamicky srovnává affalterbašský cirkus, ale 60 koní navrch si Áčko požírá samo - vyšší hmotností, neoptimálním zpřevodováním a nakonec i méně povedeným motorem.

Je to s podivem, ale i 300koňový 2,0 TSI se chová téměř stejně mazlivě jako jeho nejslabší verze. Je pocitově měkký, jemný, jeho výkon je v celém spektru otáček pozoruhodně vysoký a reakce na pokyny vydávané plynovým pedálem velmi svižné. Tohle 360koňový dvoulitr Mercedesu neumí a nezapomeňte ani na kila a zpřevodování. Zatímco i Golf GTI Performance nepochopitelně maří svůj dynamický potenciál převodovkou, eRko má i s DSG převody skoro jako soutěžák - bez kompromisů, udělané především tak, aby poskytovaná dynamika byla co nejlepší.

Že výsledek dokáže držet krok i s dvakrát dražším Porsche i leckterými jinými sporťáky, které na rozdíl od Golfu nevyhlížejí jako zhmotněný sen vícenásobných matek, je ironií osudu, která kolbiště sportovních modelů stihla v posledních letech. Psali jsme o tom v testu Leonu Cupra a můžeme to zmínit znovu - tohle auto stojí pod 900 tisíc Kč a jede jako násobně dražší vozy. Jen tím se třeba Caymanu S pochopitelně nevyrovná. Předem můžeme říci, že k jeho sportovní čistotě má setsakra daleko, není ale bez zajímavosti, že v přímce jede stejně nebo i lépe, trakci má stejnou nebo i lepší a třeba také automat DSG je naladěn prakticky stejně jako PDK u Porsche. To nejsou zanedbatelné argumenty, technická nadvláda produktů kdysi věhlasných značek dnes není zdaleka tak přesvědčivá, jako bývala.

Nový Golf R je prostě rychlík první třídy, v historii Golfu i Volkswagenu zatím nepoznaný. Znovu ale musíme říci, že pouze to k tomu, aby byl dobrým hot hatchem, pochopitelně nestačí. Takže je jím, nebo jde zase jen o létající ledový palác, v němž hnete brvou akorát tehdy, když se rádia ozve Jakub Smolík s Medovým čajem („spolu si dáme lásky čaj, naplníme šálky po okraj” - to nenechá chladným nikoho...)? Povíme vám to, už brzy na Autoforum.cz

Autoforum.cz