Home > Rubriky a sekce > Technika > Článek
VW ztrácí naději, že „převratné” nové baterie skutečně dorazí. Místo chycení se za nos strká peníze do další víry v zázrak
21.1.2024 | Petr Prokopec
Pokud mají mít elektrické plány automobilek alespoň teoretickou naději na uskutečnění, chce to úplně jiné baterie. Ty s tuhým elektrolytem zase tak mnoho neřeší, přesto se i ony zdají být vzdáleným snem. VW to vidí, ale místo toho, aby přehodnotil své plány, investuje do další firmy, která slibuje jejich příchod.
Baterie s tuhým elektrolytem jsou už léta velkou nadějí automobilové branže. Mají přinést vyšší energetickou hustotu, rychlejší dobíjení, menší riziko požáru a jednou snad i nižší cenu. To zní skvěle, je ale třeba si uvědomit, že světy elektrických a spalovacích aut dělí jsou si z hlediska jakéhosi nakládání s energií vzdálené světelné roky. A akumulátory s tuhým elektrolytem mají přinést jen asi dvakrát vyšší energetickou hustotu.
To je zoufale málo. Však třeba baterie elektrického Hummeru mají využitelnou kapacitu 212,7 kWh, takže představují ekvivalent asi 54litrové nádrže nafty, prostě normální nádrže. Přesto váží 1 325 kg. Takže s tuhým elektrolytem budou vážit při stejné kapacitě nějakých 660 kg. „Ale co to změní, tak ale co to změní?” chce se říci s jedním českým hudebníkem.
Ani to nicméně není vše. Kdyby to náhodou bylo technicky možné, budete při efektivitě rychlého dobíjení 90 % (a dodáváme: Povídali, že mu hráli, té při takové rychlosti nedosáhnete) potřebovat elektrický výkon 3,5 MW, abyste je nabili za 4 minuty. To bude stejně víc času, než jaký je třeba na doplnění ekvivalentní nádrže, přesto je třeba se ptát: Kde ho vezmete? Takový výkon dnes snadno obsluhuje město s 5 až 10 tisíci obyvatel, to všichni na čtyři minuty všechno vypnou, abyste si mohli dobít jedno auto? Když to budou dělat celý den a celou noc, dobije se tak 288 aut za den, když přehození nabíječky z jednoho na druhé zabere 1 minutu. Je to prostě utopie.
Přesto tyto limity ale zůstávají i takto nepřesvědčivé akumulátory chimérou, za níž se výrobci bez úspěchu honí, jak aktuálně probírá agentura Reuters. Připomeňme, že třeba Henrik Fisker chtěl s autem s baterkami s tuhým elektrolytem přijít do roku 2020, přičemž sliboval, že nabídnou dojezd 800 kilometrů, který bude možné u rychlodobíjecích stojanů doplnit během pouhé minuty. Nicméně v roce 2021 došel ke krutému prozření. Uvedl totiž, že „po mnohaletém výzkumu zjistíte, že se jedná o ten druh technologie, u které si říkáte, že máte na 90 procent hotovo, že jste takřka v cíli. Jenže oněch posledních 10 procent je těžším oříškem než vše ostatní, co již máte za sebou“.
Další Fiskerova slova byla nicméně ještě ledovější sprchou. Přiznal totiž, že i kdyby někdo opravdu dokázal rozlousknout chybějících 10 procent, následně mu zabere minimálně 6 let, než se takové baterie objeví v prodeji. „Jakmile dosáhnete průlomu v technologii, potřebujete tři roky, abyste připravili výrobu v masovém měřítku a poté tři roky na testování odolnosti,“ řekl též. Fisker tak od vývoje baterií s tuhým elektrolytem zcela upustil a své SUV Ocean osadil těmi konvenčními, tedy v závislosti na verzi buď lithium-iontovými, nebo lithium-železito-fosfátovými.
A není to projev jeho neschopnosti, jak předloni dosvědčila slova doktora Dorona Myersdorfa, šéfa firmy StoreDot, která se na vývoj bateriových systémů přímo soustředí. Ten s odstupem několika let uvedl v podstatě to samé: „Právě teď, navzdory optimistickým tvrzením některých našich rivalů, jsou baterie s tuhým elektrolytem stále nejméně 10 let daleko (od nasazení do sériově vyráběných aut - pozn. red.). Rozhodně nepředstavují stříbrnou kulku pro žádného z výrobců aut, kteří v současné době vyvíjí architektury elektromobilů s rychlým dobíjením,” řekl tehdy Myersdorf.
Ten tedy počítá s rokem 2032. Toyota, která též měla s těmito akumulátory velké plány, loni došla k podobnému závěru. A to si pište, že když lidé v této věci namočení skepticky říkají 5, 7 nebo 10 let, znamená to „absolutně nemáme páru, kdyby se to mohlo stát”. Protože kdyby to opravdu bylo 5 nebo 10 let, budou už dnes křepčit s tím, že mají skoro hotovo, tak to v podobném byznysu chodí.
Tragikomické je, že na tento smutný parník nasedají další. Též koncern Volkswagen sází na tuhý elektrolyt, proto už v roce 2012 investoval do firmy QuantumSpace, která se právě těmito bateriemi zabývá. Před pár dny informoval, jak to oběma firmám skvěle jde, ale byli jsme k tomu velmi skeptičtí. Elektromobily s delším dojezdem a kratší dobou dobíjení měly dorazit díky této spolupráci v roce 2025, sám QuantumSpace ale připouští, že cíl vývojového maratonu je ještě daleko a nic takového se nestane, to bychom takové baterky museli dostat už za rok.
Němci tedy měli jedinečnou šanci se chytnout za nos a říci něco jako: „Zkusili jsme to, nejde to, budeme zkoušet dál, ale vsadíme raději na něco jiného.” Ne, však když to nejde s QuantumSpace, existují přece i jiné firmy, se kterými by to jít mohlo. Znovu Reuters tak uvádí, že Volkswagen začala jednat o spolupráci s francouzskou firmou Blue Solutions, se kterou se pokusí o totéž.
Blue Solutions se kasá tím, že baterie s tuhým elektrolytem k dispozici má a dokonce je dodává Daimleru. Ten s nimi nicméně experimentuje v autobusech, v jejichž případě dobíjení zabere 4 hodiny. To ve srovnání s lithium-iontovými opravdu není posun, což ostatně platí také o energetické hustotě. „Revoluční“ baterie Blue Solutions totiž nabízí jen okolo 250 Wh/kg, tedy v podstatě méně než u li-ionek, které umí nabídnout 200 až 300 Wh/kg v závislosti na provedení.
Francouzi nyní doufají, že je spolupráce s Němci posune na další úroveň, ani oni ale nevidí světlo na konci tunelu nikde v blízkosti - firma Blue Solutions předpokládá, že továrna na výrobu baterií s tuhým elektrolytem bude schopna produkovat pakety schopné nasazení v silničních autech do roku 2029, tedy za 5 až 6 let. Nezní to povědomě?
Navíc je třeba dodat, že jak limity baterií Blue Solutions, tak víra firmy v rychlejší nasazení má svůj technický důvod. Její akumulátory pracují s tuhým elektrolytem pouze v případě katody, nikoliv na straně anody. Právě to je však onen oříšek, který se Francouzům nedaří rozlousknout již více než deset let. Přesně na totéž narazil Fisker, stejně jako řada dalších firem. Není na čase si přiznat, že máme teď a tady k dispozici lepší technická řešení, kterými dokážeme obstarat pohon aut?
Od baterií z tuhým elektrolytem firmy Blue Solutions čeká VW i nadále zázraky, přestože se v podstatě už spálil během spolupráce se společností QuantumSpace. Teď sází na trochu jiné řešení Blue Solutions, šance na úspěch jsou podle nás mizivé. Foto: Blue Solutions, tiskové materiály
Zdroj: Reuters, Blue Solutions, QuantumSpace
Bleskovky
- Zbrusu nové Bugatti s motorem V16 bylo poprvé nafoceno při testech, značka odhaluje jeho pravý původ
před 9 hodinami - 11 let staré Porsche málem vytřelo s nejnovějšími hybridními sporťáky Ferrari a Lamborghini. Není to ostuda?
25.4.2024 - Špatný den v práci? 24letý zaměstnanec roztřískal při projížďce Ferrari za 76 milionů Kč, splácet ho může po zbytek života
23.4.2024
Nové na MotoForum.cz
Nejnovější články
- Slovenské létající si naostro vyzkoušel slavný hudebník, dodávky prý začnou už příští rok
před 3 hodinami - Mercedes se kaje a říká, že už nebude lidem vnucovat elektromobily, nechá je si vybrat. Ale kde?
před 5 hodinami - Trápící se Rivian zkouší rozprášit sklady slevami. Zákazníkům konkurence nabízí 117 tisíc Kč, i když prodělává miliony na autě
před 6 hodinami - Někdo si za půl miliardy koupil možná nejkrásnější McLaren F1 a ujel s ním 23 km, teď ho prodává
před 8 hodinami - Zbrusu nové Bugatti s motorem V16 bylo poprvé nafoceno při testech, značka odhaluje jeho pravý původ
před 9 hodinami
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva