Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Druhá generace švédského SUV má vylepšit prodeje a navýšit tržní podíl Volva. To se snáze řekne, hůře dělá.

Švédská automobilka naposledy představila zcela nový model v roce 2012, kdy se na světlo světa dostalo Volvo V40. Od té doby jsme sice mohli přivítat třeba V40 Cross Country nebo modernizované S60, v prvním případě se však jednalo o zvláštní verzi stojící na již známých komponentech, ve druhém pak o facelift. Skutečnou novinku však člověk aby pohledal. Je proto logické, že značka upíná velké naděje k nové generaci SUV XC90.

Zmíněný model by Volvu měl pomoci ve zmírnění propasti, jež panuje mezi jejími prodeji a registracemi vozů německé prémiové trojky (Audi, BMW a Mercedes-Benz). V tomto směru ostatně automobilka neponechala nic náhodě a do projektu, ze kterého mají vzejít i další novinky (stojící rovněž na nové modulární platformě SPA) investovala 11 miliard dolarů (cca 220 miliard korun).

S ohledem na výši tohoto obnosu je zřejmé, že Volvo si nemůže dovolit jediné pochybení. Šéf značky Hakan Samuelsson dokonce v tomto směru prohlásil, že „neexistuje druhá šance. Novinka musí zafungovat a my věříme, že zafunguje.“ I proto vlastně pod kapotou již nenajdeme jediný komponent, který by měl souvislost s dřívějším vlastníkem švédské značky, automobilkou Ford.

„Věřím, že tento produkt umožní Volvu získat zpět ztracené sebevědomí,“ říká k tématu Li Shufu, čínský miliardář, který stojí v čele automobilky Geely, pod kterou Volvo od srpna 2010 spadá. A zároveň dodává, že je třeba „získat zpět teritorium, které Volvo ovládalo v 50. a 60. letech minulého století. Značka zkrátka musí ovládnout takový podíl trhu, jaký by jí měl příslušet.“

V tomto směru má přitom automobilka co dohánět, neboť kupříkladu na americkém trhu klesl její podíl z osmi desetin procenta v roce 2004 na 0,3 %. Na Starém kontinentu pak Volvo v posledních třech letech neuchvátilo více než dvě procenta kupujících, což je v porovnání s v úvodu zmiňovanou německou trojkou opravdu málo.

Jsme tedy zvědavi, jak kombinace tradiční špičkové bezpečnosti a luxusních prvků, jež představuje třeba křišťál zasazený do řadicí páky, zafunguje. S enormně dlouhým životním cyklem první generace, která spatřila světlo světa v roce 2002, ale nepočítáme. Pokud totiž značka chce dosáhnout svých cílů, bude muset inovovat více než kdy předtím. Jinak může evropská a americká teritoria jednou také vyklidit zcela a stát se ryze čínskou záležitostí...

Zdroj: Auto News

Petr Prokopec