Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Hybridní auta jsou prezentována jako cesta k nižší spotřebě paliva a skoro nezbytný krok směrem k úplné elektrifikaci. Horacio Pagani to vidí jinak, i když sám jeden hybrid vlastní.

Založit si automobilku nikdy nebylo těžké, dnes to je to ale díky pozornosti věnované elektrickému pohonu lehčí než kdy dříve. Pro každého výrobce bylo vždy nejsložitější postavit konkurenceschopnou pohonnou jednotku, elektromotor je ale vedle toho spalovacího relativně primitivní záležitostí. Stačí tedy pustit do světa několik počítačových ilustrací supersportu s dechberoucím designem a přidat informace o závratném elektrickém výkonu. Určitě tím získáte pozornost médií i veřejnosti minimálně na pár týdnů. Problémem ovšem je, že od velkých řečí k velkým činům je vždy daleko, a proto řada těchto firem končí stejně rychle, jako se objevila.

Existuje však i pár automobilek, jež se z ničeho prosadit zvládly. Jednou z nich je bezpochyby italské Pagani, které bylo založeno již v roce 1988. Na rozdíl od výše zmiňovaných moderních společností však tato značka nehodlala svět ohromit něčím nerealizovatelným, místo toho zpočátku radila jiným výrobcům v oblasti kompozitních materiálů a designu. S prvním vlastním vozem pak vyrukovala až v roce 1999 na autosalonu v Ženevě. Za pár měsíců tedy Zonda oslaví dvacetileté výročí.

Ač se přitom tento model oficiálně již nevyrábí, Pagani jej na zakázku bez problémů postaví. A v dané strategii hodlá firma pokračovat i do budoucna, jakkoliv ještě letos hodlá založit separátní divizi. Ta se bude věnovat něčemu, co byste nejspíše od této automobilky neočekávali, a sice elektrifikaci. Horacio Pagani nedávno oznámil, že někdy okolo roku 2025 chce představit vlastní elektromobil. Že se tak skutečně stane, nemáme v tomto případě obavy.

Co je ovšem zajímavější, Pagani hodlá přeskočit jakýsi mezistupeň na cestě od vozů se spalovacími motory a elektromobily, tedy hybridy. To je překvapivé, neboť sám šéf automobilky je majitelem Porsche 918 Spyder, které ke svému pohonu užívá kombinaci benzinového osmiválce a elektromotoru. Právě zkušenosti s tímto vozem ale Horacia od stavby auta s podobným pohonem odradily.

„Představuji si tento vůz jako plně elektrický,“ říká Pagani při pohledu z okna na německý supersport. „Miluji design a styl 918, nicméně v plně elektrickém režimu vám umožní urazit jen asi 25 kilometrů. A jakmile je kapacita baterií vyčerpána, stále je musíte vozit s sebou, ovšem jen za pomoci spalovací jednotky. Taháte sebou tedy 300 kilogramů navrch - jde přitom o zcela neužitečnou hmotnost.“

Pagani tím popsal největší úskalí hybridů, a to nejen těch výkonných. Z celého elektrického ústrojí se mrtvá zátěž nestává jen v případě ostré jízdy, kdy vám dříve nebo později nezbytně dojde „šťáva”, ale i v případě té úsporné, kdy je vám hybridní pohon znovu k ničemu, i když je akumulátor dobitý. Při defensivní jízdě nevyužijete ani jeho akceleraci, ani rekuperaci kinetické energie, platný vám tak bude leda úplným vypínáním spalovacího motoru při jízdě z kopce. To ale brzdy budou umět i tzv. mild-hybridy, které nebudou zatíženy takovou hmotností navíc. Hybrid jinak dokáže uspořit palivo akorát v městském provozu díky schopnosti popojíždět v kolonách bez nutnosti nastartování spalovacího motoru. Pokud ale nejezdíte hlavně tam...

Proto šéf automobilky označuje hybridy za nesmysl a za pravdu mu dávají i zprávy z Německa. Tamní politik Mario Mieruch, který není součástí dnešní vlády, vyzval členy německého parlamentu, aby zveřejnili spotřebu hybridních automobilů, jež byly ve velkém nakoupeny. Jasných čísel se ovšem nedočkal. V dopise mu bylo sděleno, že konkrétní spotřebu nelze vyčíslit, neboť každý vůz se pohybuje po jiné trase, je jinak zatížen a jinak spěchá k danému cíli. A proto se nelze k výsledku dobrat. Jak pokrytecké. Je nepochybné, že k výsledku se lze dobrat velmi snadno, jen není tak zajímavý, jak by měl být.

Pagani tedy přeskočí rovnou k elektromobilům a nápomocen mu bude i koncern Daimler. Dlouholetý partner Italů v brzké době zamíří do šampionátu Formule E, přičemž Pagani bude dodávat hnací ústrojí. Zajímavé přitom je, že technici třícípé hvězdy již potvrdili, že to bude možné spárovat také s manuální převodovkou. I od budoucích vozů značky lze tedy očekávat více porce zábavy za volantem

Zdroj: Autocar

Petr Prokopec