Home > Rubriky a sekce > Zajímavosti > Článek
Svět je na tom opravdu zle, když už se i papež „montuje” do zelené politiky a propagace elektromobilů
20.11.2023 | Petr Prokopec
Nechceme působit dojmem, že nám nic není svaté, teoreticky mohou existovat místa na světě, kde elektrická auta budou dávat smysl. Ani Vatikán to ale není, stačí chvíli počítat.
Debata o klimatických změnách a míře vlivu lidské činnosti na ně bude z podstaty nekonečná, i když ale přijmeme za vlastní přístup, že nejspíše nic nepokazíme redukcí emisí CO2, je třeba k tomu přistupovat racionálně a hledat opravdu efektivní řešení. Něčeho takového jsme svědky zřídka - typické jsou emotivní výkřiky, které krátkozrace očerňují všechny tradiční fosilní zdroje, a jako řešení pak předkládají alternativy, které ve skutečnosti žádným řešením nejsou.
Pro příklad nemusíme chodit daleko, stačí jen rozpitvat snahu některých evropských zemí oprostit se od uhelné elektřiny a z hlediska stabilních zdrojů ji nahradit tou plynovou. Zní to jako posun, momentálně ale Robert Warren Howarth, profesor ekologie a environmentální biologie na Cornellově univerzitě, zveřejnil studii o efektivitě dovozu zkapalněného zemního plynu (LNG) z USA. A toto řešení opravdu nestaví do dobrého světla. Pokud se vezme v potaz veškerá ekologická zátěž plynu, tedy jeho těžba, zpracování a spálení, pak LNG má o 24 procent horší emisní stopu než uhlí. Jakmile se k tomu ovšem přihodí ještě cesta přes oceán, je dopad plynu na planetu o neskutečných 274 procent horší než u uhlí. Přesto jsme svědky výše popsaného.
Podobné je to s elektromobily, které jsou též označovány za spásu, kterou reálně nejsou. Už jejich výroba je totiž spojena s obrovskou emisní zátěží, se kterou přichází za uživateli. Ti pak musí najet často nedosažitelný počet kilometrů, aby onen „emisní batoh” shodili, vykompenzovali provozu. Přitom je pochopitelně zapotřebí, aby čerpal elektřinu co nejčistší, tedy primárně takovou, jaká pochází z obnovitelných zdrojů. A i poté se snadno může stát, že nutnost výměny baterie vrátí celou bilanci skoro na začátek.
Kráčení touto cestou tedy často k žádnému prospěchu nevede podobně jako u onoho LNG. Jenže politiky, aktivisty a velmi často i automobilkami je bateriový pohon bezmyšlenkovitě prezentován jako spása. Uchylují se tak němu nejen méně informovaní zákazníci, ale zejména firmy a mnohé veřejné instituce. Kdyby to dělaly potichu, budiž, ony se tak ale pokouší budovat svou zelenou image a elektromobilitu tím dále propagovat. V některých případech to opravdu zarazí, nejnověji se ale se svými aktivitami na tomto poli pochlubil i Vatikán, který rozjel spolupráci s koncernem Volkswagen.
V jejím rámci si administrativa městského státu převzala první dva kusy elektrického modelu ID.3, následně se „papežova flotila” rozroste na 40 aut a tvořit jí budou i modely ID.4 a ID.5. Také sám papež František se bude vozit v elektromobilech, přičemž Vatikán bere koncern VW jako svého strategického partnera. A dodává, že v krátkodobém i dlouhodobém horizontu se kromě německých elektromobilů počítá i s těmi českými od Škody.
Rádi bychom v tom viděli něco pozitivního, úřijde nám to ale jako prázdné gesto. Vatikán se podle Electricity Maps nachází v oblasti, kde je elektřina vyráběna dominantně právě z plynu při emisích (za posledních 12 měsíců, ale podobné je to i aktuálně) 353 g CO2/kWh. Pokud by takový VW ID.4 spotřebovával 18,2 kWh elektřiny na 100 km, jak je tomu podle EVDB u verze Pure, bavíme se o průběžně generovaných emisích CO2 ve výši 64,3 g/100 km. To je sice méně než u srovnatelného spalovacího auta, budeme-li ale na věc hledět zmíněnou optikou emisí spojených s celou životností auta, je to příliš malý rozdíl, aby mělo smysl elektromobily preferovat. Však jak najedete stovky tisíc km za pár let po Vatikánu a okolí? A to ani nemluvíme o tom, jaký by mělo smysl vzít existující spalovací auta nahradit je elektrickými. Prázdné gesto, prázdný marketing, víc v tom není, tento krok reálně nemůže ničemu pomoci.

Vatikán si převzal první dva z domluvených čtyřiceti německých elektromobilů, bude používat modely ID.3, ID.4 a ID.5, dojít má také na bateriové vozy Škody. Jiný než marketingový smysl této akce je nulový. Foto: Volkswagen
Zdroje: Volkswagen, Howarth Lab, Electricity Maps, EVDB
Bleskovky
Dánskému géniovi shořel jeho elektromobil přímo doma poté, co v zimě zahříval baterie toustovačem
před 11 hodinamiŘidiče Jaguaru poslal aquaplaning na dálnici do smyku a přímo pod kamion, jak to vybral, dodnes asi sám nechápe
včeraMožná poslední pravověrné Ferrari se v běžném provozu rozjelo až na 331 km/h, zní u toho jako Pavarotti
včera
Nové na MotoForum.cz
Nejnovější články
Rusové chystají extrémní nové SUV. Za jeho volant budete moci usednout jen se zvláštním oprávněním
před 2 hodinamiZ nejpraktičtější moderní Dacie se po ukončení prodeje stala pozoruhodná nabídka, ojetá stojí i víc než nová
před 3 hodinamiTěžko ho zabít: Saab se má přece jen vrátit mezi živé, projekt posledního nového auta firmy má nového majitele
před 5 hodinamiToyota jde vážně proti proudu, v roce 2023 ukázala nový 2,8litrový diesel, koupit půjde i v Česku
před 6 hodinamiZkušenost majitele Tesly ukazuje, že baterie elektromobilu vás po pár letech budou stát statisíce vždy, ani záruka vás nezachrání
před 8 hodinami
Tiskové zprávy
- Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva - Získejte unikátní hodinky STI ve sbírce na pomoc dětským domovům
tisková zpráva