Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Elektromobily byly na světě již v 19. století, moderní nápad to není. Stejně jako dnes byly jejich hlavním limitem baterie, proto boj o zákazníky prohrály.

Jakkoliv to může vypadat neskutečně, jedny z prvních automobilů, které jezdily po světě ještě na konci 19. století, nespalovaly benzín, naftu ani uhlí - jezdily na elektřinu. Jedním z nich bylo i první auto Ferdinanda Porscheho, Egger-Lohner C.2 Phaeton, také známý jako Porsche P1. Na svět přišlo v roce 1898, tedy před 116 lety. Dnešní automobilka Porsche jej koupila a vystaví jej ve svém zuffenhausenském muzeu.

Porsche P1 vážilo včetně baterií 130 kilogramů a jeho motor byl schopen vyvinout 3 koňské síly trvale, krátkodobě (tedy dnešním slovníkem s funkcí overboost) až 5 koní. Rychlost vozu se měnila dvanáctirychlostním „ovladačem” a se zapnutým overboostem zvládlo P1 až 35kilometrovou rychlost. Pokud řidič zvolnil, ujel na jedno nabití dojet až 80 km. Není nám však známo, jak dlouho trvalo dobíjení. Z tehdy dostupných elektromobilů bylo Porsche P1 také tím nejúspornějším.

V roce 1899 se v Berlíně konal závod pro elektromobily na trati dlouhé 40 km. Porsche dojel na voze P1 o 18 minut dříve než všichni ostatní, i tak mu to ale muselo trvat více než hodinu. Kolik mu zbývalo šťávy v baterii, není známo. Polovina startovního pole nedojela, údajně kvůli technickým problémům.

Koncept elektromobilů je v dnešní době stejný jako tehdy - baterie jako zásobárna energie a elektromotor pohánějící kola - a také od té doby „dojíždí” na stále stejný limit, tedy nemožnost rychle doplnit větší množství energie. Ačkoli v té době elektromobily neměly žádnou velkou konkurenci, ani tehdy se neuchytily a postupem doby ustoupily praktičtější technologii spalovacího motoru. Ten umožňuje doplnit zásoby paliva v řádu minut a zvládne na jedno doplnění ujet násobně větší vzdálenost bez zásadních limitů pro dynamiku.

Tento stav trvá v podstatě do dnešní doby - hustá síť čerpacích stanic činí dojezd vozu poháněného benzínem, naftou nebo i LPG v podstatě omezeným jen existencí silnic, příp. trajektů, a pokud byste měli obavu, že vám palivo dojde, nic vám nebrání nákupem a naplněním kanystrů zásoby zvětšit. Naopak elektromobily jsou dnes desetkrát těžší než bylo Porsche P1 a zvládnou ujet jen zřídkakdy výrazně větší vzdálenost, třebaže jsou silnější a rychlejší Veřejně dostupné dobíjecí stanice také nejsou na každém rohu a doplnění paliva trvá i několik hodin.

Největším limitem elektromobilů jsou baterie - byly jím před 116 lety, jsou jím dnes a ještě jím nejspíš nějakou dobu budou. Samozřejmě že udělaly obrovské pokroky, avšak stále to zdaleka není dost na to, aby byly schopné alespoň částečně efektivně nahradit nádrž na tekuté palivo. Technologie spalovacího motoru svým větším uživatelským pohodlím elektromobily převálcovala - a ony zatím stále nemají na to, aby ji převálcovaly zpátky. Hovoří tak největší světové automobilky, např. Fiat, Honda nebo Toyota, podobně jako prodejní výsledky Renaultu Zoe nebo elektrického Fluence. Dokonce ani v autopůjčovnách o ně není zájem a dost lidí, co je zkusí, je už znovu nechtějí.

Elektromobily nejsou moderní náhradou aut se spalovacími motory, jak se nám řada institucí snaží namluvit. Byly tady dříve, stále se vracely, nikdy ale nebyly schopny se stát dost dobrými, resp. lepšími, než jsou auta hnaná benzínem nebo naftou. Dokud se tohle přirozeně nezmění, nemohou se prosadit, i kdyby se někde udotovali a uregulovali k smrti...

Marek Bednář