Autoforum

/

Foto: Alfa Romeo

Alfa se chvíli zdála být úplně ztracena, teď ale jako by chtěla vzít do rukou otěže vývoje celého evropského autoprůmyslu. Jako jedna z mála automobilek přišla s autem, které je krásné, technicky smysluplné a interiérem vás nevytáčí do nepříčetnosti už od pohledu.

V neděli večer se brány pařížského autosalonu uzavřou. Pokud tedy chcete na vlastní oči vidět překrásnou Alfu Romeo Cuorerosso, máte poslední příležitost. Zvlášť když koncept nakonec není předvojem sériové verze, místo toho má jen ovlivnit budoucí směřování značky. Jakkoli ale zatím byla řeč hlavně o exteriéru, klíčový je v případě tohoto vozu také interiér. Výrazně se totiž liší od toho, co aktuálně najdete na trhu a z čeho většina lidí není šťastná. Mnozí výrobci se totiž rozhodli, že moderní auto dnes dělají dotykové displeje, a proto by jimi nejraději „vytapetovali” i zavazadelník.

„Co chceme udělat my, to je detoxikace našich interiérů. Všechny budou mít jednu malou obrazovku, jednu velkou, dva držáky na nápoje, plochou středovou konzoli, a to je vše,” uvedl pro Autoblog šéf produktové strategie Daniele Chiari. Ten zároveň zkritizoval evropské výrobce, že zcela nesmyslně začali kopírovat čínské automobilky. To je podle něj jen cesta do záhuby, neboť pokud dojde na souboj dle podmínek Říše středu, pak zavedené značky nemají šanci zvítězit. Vlastně tak trochu zopakoval to, co před pár dny trefně vytáhl Mate Rimac.

Jakkoli jsme tak nad evropskou automobilovou branží začali pomalu lámat hůl, posledních pár dnů v nás vzbudilo jistou naději. Koneckonců se jen podívejte na takové Porsche Mission S, které míří stejným směrem jako Alfa Romeo. Také jeho interiér prošel digitálním detoxem, což lze říct o motorovém prostoru. Italové pak sice v této oblasti u svých příštích novinek stále kladli důraz na elektrifikaci, to se ale nejspíše velmi rychle změní, neboť i Evropská unie začala stahovat ocas.

Zpátky ale do kabiny Cuorerosso, kde hlavní dominantou je tzv. Cannocchiale Vivente. Tedy přístrojový štít inspirovaný zdvojenými budíky z klasických modelů Alfy Romeo. Za normálních okolností je separován na dvě části, ovšem může dojít na sdružení do jedné, pokud řidič touží po verzi, u které se potřebuje daleko více soustředit. Unikátní je pak i středová obrazovka zvaná Magma Display, která nevyčnívá z palubky. Její dotykové ovládání je tak mnohem snadnější, navíc při vypnutí vozu v podstatě zmizí v rámci konzole a neláká tak chmatáky.

Vedle toho ovšem Italové přišli také s kruhovým ovladačem, fyzickým voličem jízdních režimů a několika kolébkovými přepínači, takže se pokouší spojit moderní technologie s tradiční řemeslností. Lze jim jen zatleskat, neboť pokud z něčeho čiší luxus a třída na sto honů, pak to rozhodně není Hyperscreen Mercedesu, ale právě sazka na minimální digitalizaci. Teď už tedy nezbývá nic jiného než vyčkat, že se objeví první sériové Alfy s tímto řešením, přičemž příští rok máme očekávat nové Tonale a rok na to novou Giuliettu.

Zdroj: Autoblog

Petr Prokopec