Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Zatímco my si dopřáváme týden s Adamem, sám Opel vsadí na týden bez Adama. Model netáhne tak, jak se předpokládalo a plné sklady nutí omezit výrobu.

Opel Adam, nejmenší vůz rüsselsheimské automobilky, byl součástí plánu tohoto výrobce, jak se dostat z ne zrovna dobré situace. Ještě začátkem letošního roku, kdy byl horkou novinkou, se prodával poměrně dobře. Od ledna do července se jich prodalo okolo 41 tisíc, tedy zhruba 5 800 kusů měsíčně. Drtivá většina z nich zůstala v Německu; třeba do Francie, která se minivozy hemží, se podívalo za prvních devět měsíců tohoto roku jen okolo třech tisíc exemplářů. Za srpen celkově se prodalo jen 1 226 Adamů.

Opel investoval do továrny v Eisenachu, jejíž kapacitu naplňují hlavně Adamy, 8 milionů Eur, aby kromě jiného mohla tato malá městská auta mít dvoubarevné lakování. V určité době také závod pracoval sedm dní v týdnu místo pěti, aby vyrobil Adamů dostatek, a výroba větší Corsy se téměř zcela přesunula do španělské Zaragozy.

Přeplněné sklady chce Opel trochu vyprázdnit omezením výroby, místo čtyř týdnů v měsíci se bude Adam vyrábět jen tři a po zbylý týden budou mít zaměstnanci volno. To nejsou dobré zprávy ani pro budoucnost eisenašského závodu.

Problémem určitě není nízká možnost personalizace - 61 tisíc možných kombinací zevnějšku a 82 tisíc možností uvnitř hovoří samo za sebe. Větší váhu už mohla mít ne zrovna nízká základní cena, která u nás činí po 25tisícovém zvýhodnění 249 900 Kč. Opel prezentuje Adam jako konkurenta pro Fiat 500, který se u nás nyní prodává za také akčních 259 900 Kč, ale i přesto láká zákazníky víc. Trojčata Škoda Citigo, VW up! a Seat Mii jsou naopak o desítky tisíc korun levnější.

Jako jeden z dalších důvodů je možno vidět stále ne zrovna zdravou západoevropskou ekonomiku. Pro Adam ani nehovoří skutečně velmi skromný zavazadelník a fakt, že spíš než čtyřmístným autem je vozem konfigurace 2+2. Tyto informace vám přinášíme ve chvíli, kdy Adam sami testujeme ve verzi Slam s 18" koly. V dohledné době vám tak budeme moci říci, jak se projevuje na českých silnicích a jestli mu momentálně zákazníci tak trochu křivdí, nebo mu jen oprávněně dávají vypít kalich hořkosti jeho omezených schopností...

Marek Bednář