Autoforum

/

Foto: Itala, tiskové materiály

A v tomto případě se s tím zapojené entity opravdu nemažou, neboť sáhly po značce tak italské, že „italštější” snad už ani nemůže vzniknout. Následují tak kroky dalších čínských výrobců, kteří s podobným přístupem trochu jinými cestami bodují už roky.

V roce 2006 byla v Itálii založena automobilka, o které jste možná neslyšeli, i když u nás o ní řeč byla několikrát a také v Česku se pokouší vystrkovat růžky. Jmenuje se DR Automobiles a je to skutečně italská firma, vlastněná italským závodníkem Massimem Di Risiem, podstatou její existence ale není tak úplně výroba italských aut. Di Risio - s ne zcela jasnou intenzitou zapojení čínských partnerů - založil její byznys na tom, že dováží díly a platformy od čínských výrobců aut jako Chery, JAC nebo BAIC, které následně montuje pod některou z vlastních značek v Itálii.

Letos tedy slaví už dvacáté výročí, přičemž za dobu své existence přivedla ve spolupráci s různými čínskými automobilkami na svět neskutečných devět podznaček, z nichž vůbec poslední si říká Itala. Ta není nová na apeninském poloostrově již kdysi fungovala, a to v letech 1904 až 1934. Během té doby se pochlubila kupříkladu šestiválcovým modelem Tipo 61, který se dokonce zúčastnil i závodu 24 hodin Le Mans, kde zvítězil v kategorii dvoulitrů. Jenže ani to jí nezajistilo přežití, místo toho přišel bankrot. Její pozůstatky pak pohltil Fiat.

Letos se ovšem Itala vrací pod křídly DR, přičemž podobně jako třeba další značky EVO, ICH-X, Tiger, Birba či Katay má sloužit k jedinému - nabízet vozy čínských automobilek na evropském kontinentu v pro Evropany poněkud přijatelnějším balení. Za Italu (za Itala? Nebo za Italy?) se budou vydávat čínské vozy čínské automobilky GAC, přičemž prvotinou se stal model Itala 35, který vychází z druhé generace čínského SUV Trumpchi GS3 právě od GAC. Jen ve srovnání s originálem dostala evropská verze trochu odlišný design, pod který se podepsalo studio Italdesign.

Nyní tu máme druhou vlaštovku, a to pětimetrové SUV Itala 61. To bude sloužit jako vlajková loď znovuzrozené značky, přičemž tentokrát jde o převlečenou druhou generaci GAC Trumpchi, GS8. Italové přitom znovu dodali vlastní přední a zadní partie, zatímco uvnitř došlo na kompletní přečalounění a příchod odlišných dekorů. Zajímavostí je pak integrace kožené brašny do víka zavazadelníku, čímž se pyšnila i výše zmíněná původní Itala Tipo 61.

Jak jsme zmínili, originál disponoval šestiválcovým motorem. Novinka oproti tomu sází na přeplňovaný benzinový dvoulitr, jakkoli v Číně je nabízena také s hybridním a plug-in hybridním ústrojím. Jejich příchod do Evropy ale Italové s Číňany neplánují, chtějí udržet ceny co nejníž. Kvůli odlišným emisním normám došlo u jednotky 2,0 TGDI na snížení výkonu z 252 na 231 koní, stále je to ovšem čtyřikrát více než kdysi, přičemž čistě spalovací motor doprovází osmistupňový automat a pohon všech kol, která dorazí ve 22palcovém rozměru.

Vedle toho se novinka dočkala také voliče jízdních režimů, načež klientela bude moci volit z módů Eco, Comfort, Sport, Snow a Mud/Sand. Uvnitř jí pak čeká mix kůže a Alcantary, stejně jako moderní multimediální systém. Cena zatím zmíněna nebyla, odpovídat má ovšem statutu vlajkové lodi znovuzrozené značky. Vyloženě nízká tedy nebude, neboť jakkoli jde o lehce přepracovaná čínská auta, montáž dovezených modulů stále probíhá v Itálii v nové továrně Fabbrica Italia v Macchia d'Isemia. Přesto čekejme výhodnou nabídku, ostatně dnes nejpopulárnější model DR, docela velké SUV DR 5, stojí od 23 900 Eur, tedy asi 580 tisíc Kč. „Evropští Evropané” jsou citelně dražší...

Zdroj: Itala

Petr Prokopec