Autoforum

/

Foto: Volkswagen

Rozumný člověk snad ani nepotřebuje podobné studie, aby k takovému závěru došel sám. Pokud ale před domněnkami preferujete jasná zjištění, tady je pár dat, která by vás mohla zajímat.

Je zřejmé, že prodeje elektrických aut rok od roku výrazně rostou, obvykle nejméně o desítky procent. Znamená to ovšem, že jsou opravdu toužebně vyhlíženy všemi nebo alespoň valnou většinou kupců? Pochopitelně nikoli, rychlý růst je vedle skoro nekonečné podpory, která k těmto vozům směřuje na národní i nadnárodní úrovni, dán také nízkou statistickou základnou z předchozích let. Pokud se podíváme na absolutní čísla, uvidíme trochu jiný obrázek.

Třeba koncern VW má za prvních devět měsíců letošního roku na kontě 366 400 prodejů elektrických aut, ke kterým přispěly všechny značky z jeho portfolia. Ve srovnání se stejným obdobím loňského roku tak došlo k růstu o 25 procent, což nezní špatně. Je nicméně třeba si uvědomit, že tu mluvíme o bývalé největší automobilce světa, která prodávala a prodává okolo 10 milionů aut ročně. Oněch 366 400 elektromobilů je tedy jen pouhou kapkou v moři, konkrétně méně než 4procentním podílem.

Vedle toho je třeba se podívat, kde se tyto vozy prodávají. Svět je velký, většina z nich si ale našla majitele v zemích, které lidem nabízejí opravdu velkorysé dotace, zejména pak v Německu. Zrovna tam ale už za pár dnů dojde na jejich redukci a s úderem silvestrovské půlnoci v roce 2023 zmizí zcela. Podobný vývoj lze očekávat kdekoli.

Je možné, že celkové prodeje elektromobilů VW kvůli tomu dokonce klesnou, očekává to alespoň Ferdinand Düdenhoffer z CARu, ale i kdyby se tak stalo, očekávejme, že tiskové zprávy budou i nadále laděny pozitivně. Ostatně kolikrát zrovna Volkswagen byť jen okrajově přiznal, že jeho klíčový elektromobil je letos největším propadákem značky v Evropě? O skutečném zájmu zákazníků zkrátka tyto informace nesvědčí a svědčit nebudou.

Pojišťovna Allianz se proto dotázala svých zákazníků, jak na tom skutečně jsou ve vztahu k elektrickým i spalovacím autům. Odpovědi pak jsou pro rozumného člověka překvapující jen stěží. Po ryze bateriovém pohonu otevřeně touží jen 20 procent dotázaných, což je v souladu s jinými dřívějšími anketami. I tento počet navíc může být optimistický, neboť vždy záleží na položené otázce.

Plných 43 procent respondentů pak dává i za současné situace přednost benzinovému a 10 procent dieselovému pohonu. Dalších 27 procent lidí pak hlasovalo pro hybridní jednotky. Bez spalovacího ústrojí si tedy mobilitu nedokáže představit plných 80 procent dotázaných. Pozoruhodný je v tomto smyslu vliv ceny - zákazníci aut nižších třídy by elektrický nebo hybridní pohon akceptovali pouze v 25 procentech případů, kupci nejdražších vozů nad 2,5 milionu Kč ale s takovými pohony (tedy jakkoli elektrifikovanými, včetně hybridů) nemají problém ze 78 procent.

Cena má tedy na rozhodování publika klíčový, hned 49procentní vliv, zatímco ochrana životního prostředí pouze 14procentní. Většina lidí tedy nevěří, že by s pomocí elektromobilů něčemu pomohla, nebo tomu nepřikládá význam. Čím si ale naopak respondenti byli jisti, to je skutečnost, že elektrická auta jsou velmi drahá, a tedy pro ně nedostupná. Dodat lze ještě zmínku o autonomním řízení, které taktéž na první pohled může působit jako technologie, po které lidé bezmezně touží. Jenže podle Allianz je reálně zajímavá pro jen 21 procent lidí, zatímco 36 procent autopiloty kategoricky odmítá. Nerozhodnutých pak bylo 43 procent respondentů.

Odmítán tedy není jen jeden, ale hned dva pilíře mobility budoucnosti. To je pro automobilky, které tímto směrem pumpují peníze horem dolem, čára přes rozpočet. Nejsme si ale jisti, zda si z toho budou něco dělat, preference zákazníků většinu z nich dávno nezajímají. Však jinak by nemohly skončit zabetonované ve svých současných pozicích.

Zdroje: Allianz Direct, CAR

Petr Prokopec