Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Automobilka ze Sant'Agaty dnes zveřejnila první fotografie „dekapitovaného“ Aventadoru s označením LP700-4 Roadster.

Jméno nového supersportu s odnímatelnou střechou je odpovědí na otázku, zdali se přestavba nějakým způsobem dotkla pohonné jednotky nebo použité mechaniky. Zjevně nikoli a potvrzuje to také pohled do tabulky technických parametrů. Otevřenému Aventadoru zůstal dvanáctiválec o objemu 6,5 litru s výkonem 700 koní při 8 250 ot/min a nejvyšším točivým momentem 690 Nm při 5 500 ot/min. Přítomny jsou také systémy stop-start a deaktivace válců, které z něj při částečném zatížení dělají šestiválcového kastráta.

Rovněž výchozí konstrukce zůstává téměř beze změn. Základem Aventadoru Roadster je opět karbonový monokok s pomocnými aluminiovými rámy vpředu i vzadu, kompozitovým krytem motoru a hliníkovou přední kapotou, dveřmi a předními blatníky. Z obrázků je patrné, že nové Lamborghini není kabriolet ani roadster, nýbrž targa s otevřenou kabinou pouze v omezeném prostoru nad posádkou.

Vpuštění čerstvého vzduchu do kabiny Aventadoru bude jednodušší než v případě předchůdce. Murciélago mělo nešikovnou, manuálně odnímatelnou plátěnou střechu s výztužemi, která omezovala maximální rychlost na 160 km/h. Nový Roadster dostal pár karbonových panelů vážících pouze šest kilogramů. Jejich sejmutí podle automobilky trvá jen pár sekund a uložit je můžete v zavazadlovém prostoru mezi předními koly.

Nejvyšší rychlost Avetadoru Roadster se oproti výchozí verzi nezměnila. Dostatečně dlouhé (i když ne dlouho trvající) podržení plynu řidiči zajistí maximálních 350 km/h. Čas akcelerace na stovku se nicméně nepatrně zhoršil. Pomocí sedmistupňové sekvenční převodovky a pohonu všech kol to trvá rovné tři sekundy, tedy o jednu desetinku déle. Může za to zvýšení hmotnosti o 50 kg - Lamborgini pro Roadster udává suchou váhu 1 625 kg a její rozložení 43:57 ve prospěch zadní nápravy. Pokud by vůz jezdil na původních kolech, byl by ještě o dalších 10 kg těžší, právě tolik se ale podařilo uspořit použitím nových disků o průměru 20“ vpředu a 21“ vzadu.

Aby se cestující snadněji vypořádali s nežádoucími turbulencemi při jízdě bez střechy, objevují se ve voze dva nové aerodynamické prvky. K utišení rozbouřené atmosféry v kabině přispívá výklopný větrný deflektor na horní hraně předního okna a elektricky ovládané zadní okno, které kromě víření vzduchu zčásti ovlivňuje také intenzitu zvuku dvanáctiválce pronikajícího k uším posádky.

Aby byla zajištěna stejná míra bezpečí při převrácení auta, byl dodatečně zesílen nejen rám čelního okna, ale také zadní sloupky. Podle Lamborghini jsou navíc odnímatelné střešní panely vyrobené z tzv. kovaného karbonu pevnější než titan a to navíc i o menší tloušťce. Nůžkové otevírání dveří zůstalo zachováno, přepracován byl však kryt motoru, který dostal něco jako centrální páteř a dvojici šestiúhelníkových průhledných panelů s vrstvenými pláty polykarbonátu.

Novinkou je také lakování karoserie zachycené na obrázcích. Kombinuje lesklou černou na sloupcích s barvou Azzuro Thetis, inspirovanou odstínem použitým u Miury Roadster z roku 1968.

Miro Mihálik