Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Elektrické B slibuje dojezd 200 km, na polovinu máte mít energii po dvouhodinovém dobíjení. Konkrétními údaji ale Mercedes tyto parametry nedokládá.

Elektrických či alespoň hybridních konceptů a avizovaných produkčních modelů Mercedesu není zartím tolik jako třeba u konkurence se čtyřmi kruhy ve znaku. To by zase asi až nevadilo, o soustavy drátů, cívek a baterií přeci jen aktuálně není takový zájem, jak si automobilky před pár lety myslely. Minimálně blízká budoucnost je ale s elektromotory spjatá a také třícípá hvězda se musela připojit k trendu, který, jakkoliv se vlastně jedná jen o přání z říše snů, má vést k nahrazení klasických pohonných jednotek „bezemisními” systémy. Mercedes to vzal z jné strany než bývá obvyklé a přišel s SLS AMG Electric Drive, tedy s nejdražším modelem, jaký si u něj aktuálně můžete koupit.

Ačkoliv ani u ní se nedá počítat s nějakou lidovou cenou (dokonce půjde o nejdražší AMG vůbec), novinka představená na autosalonu v New Yorku přece jen asi nepůjde úplně ve šlépějích elektrického supersportu. Přesnou cenu nové třídy B Electric Drive ovšem Mercedes-Benz momentálně neudává, známa by měla být až blíže k datu prodejů, které by na území Spojených států měly odstartovat na počátku příštího roku. O elektrický hatchback samozřejmě nebude ochuzena ani Evropa, ta by se ovšem měla na řadu dostat až o hezkých pár měsíců později.

Očekávat přitom můžeme elektromotor o výkonu 136 koní a točivém momentu 310 Nm, který by měl zaručovat omezenou nejvyšší rychlost 160 km/h a akceleraci z klidu na stovku pod 10 sekund. Dojezd má činit 200 km, Mercedes-Benz však v tomto směru zmiňuje hlavně jízdu ve městě, kde bude možné využít regenerativního brzdění k dobití částečné kapacity baterií. Reálně tak na baterie o nezveřejněné kapacitě budete moci ujet o poznání méně, zvláště při cestě mimo městskou zástavbu.

Co se týče samotného času dobíjení, pak automobilka zmiňuje hlavně méně než dvouhodinové čekání u nabíječky, po kterém by měla být k dispozici polovina kapacity baterií, tedy dojezd cca 100 kilometrů. Jaká je pro to třeba zásuvka, to nevíme, ta standardní to ale nebude - pak by celková kapacita akumulátorů musela činit jen kolem 15 kWh a to by vozu na avizovaný dojezd nestačilo - jde o ekvivalent jen cca 6 litrů benzinu v nádrži konvenčního auta.

Vyjma těchto komponentů se elektrotřída B bude lišit také v interiéru, kde nabídne 14,7centimetrový displej s údaji o dojezdu nebo zbývající kapacitě baterií. Chybět nebude ani audio systém s přehrávačem MP3 a CD nebo vstupem USB, navigace Becker Map Pilot, hlasové ovládání Linguatronic nebo připojení k internetu. Po stránce bezpečnosti je již vše standardem, počítat tak lze parkovacím asistentem, monitoringem slepých úhlů nebo jízdy ve správném pruhu.

Petr Prokopec