Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Již pátá spolupráce britské značky a italské karosárny zkouší ohromit designem, který nadchne nebo odradí. Posílení atmosférické V12 je však vítané.

Nejen v souvislosti s auty často zaznívá, že design je věcí čistě subjektivní. Kde jeden může skákat nadšením několik metrů vysoko, tam se druhému mohou zkroutit koutky úst. Modely Astonu Martin přitom zejména v 90. letech minulého století a na počátku nového milénia patřily mezi ty, kvůli kterým byste klidně celou rodinu rozprodali na orgány, jen abyste je mohli usadit do své vysněné garáže. V poslední době se však zdá, že Britové ve snaze o modernizaci svého portfolia poněkud ztratili směr.

Nechápejte nás špatně, stále jde o vozy, kterou mnohou konkurenci strčí do kapsy již jen jediným detailem. Nicméně na absolutní piedestal bychom je aktuálně nestavěli. Zvláště pokud nejsou ryze sériové, ale nesou také podpis italské karosárny Zagato. Ta s Astonem Martin spolupracuje od 60. let, kdy na světlo světa přišel model DB4 GT. Jeho odlehčená a více než pohledná karoserie přitom rozhodně stála za zvážení, už jen proto, že kontury kupé spíše umocňovala.

Poslední společná kreace V12 Zagato z roku 2011 ovšem již kráčela trochu jiným směrem, kombinovala totiž ostré a oblé tvary. Výsledkem tak byl mišmaš, který možná oslovil 150 zájemců z celého světa, kteří byli ochotni zaplatit 405 000 liber (cca 14 milionů korun), nicméně dle našeho názoru standardní Vantage působí přitažlivěji. Jak jsme ovšem uvedli výše, pohled na design je opravdu čistě subjektivní.

Je tak jen na vás, jak se budete tvářit při pohledu na nový koncept Vanquish Zagato, který se tento víkend ukáže u jezera Como během slavnostní akce Concorso d'Eleganza Villa d'Este. Nové kupé jde přesně ve šlépějích předchozí kreace a kombinuje obliny a ostré tvary. Tvůrci přitom dodávají, že velkou inspirací jim byl okruhový Vulcan či limitovaný One-77. Záď se pak shlédla v nové generaci DB11.

Pod vozem jsou podepsáni šéfdesignér Astonu Martin Marek Reichmann a šéf karosárny Andrea Zagato, kteří společnými silami vůz osadili karbonovými panely, jež zdobí nové ztvárnění bočního prolisu sahajícího od lemu blatníků až po dveře. Střecha dostala legendární „dvojitou bublinu“, zatímco do čelní masky byly zakomponovány kruhové mlhovky. Záď pak zdobí svítilny se vzhledem turbíny.

Do kabiny se nastěhovalo více uhlíkových vláken a kůže, přičemž sedadla a středovou konzoli zdobí logo „Z“ italské karosárny. Tím vizuální modifikace končí, opomenuta však překvapivě nezůstala ani mechanika. Šestilitrový atmosférický dvanáctiválec se dočkal posílení a nyní zadní kola zásobuje 600 koňmi namísto standardních 575. Nakolik se však proměnila jízdní dynamika, to zmíněno nebylo.

Petr Prokopec