Autoforum

/

Foto: Audi

Musíme se jen hořce smát, neboť to je přesně ta reakce, kterou jsme od člověka míry jeho nekompetence čekali. Gernot Döllner mohl pro jednou dělat obchod, pro jednou se zachovat racionálně, bohužel ani tentokrát neunikl z pasti svého ideologického přesvědčení. A Audi dopadne podle toho.

Za volant Mazdy RX-8 pokaždé usedám s vědomím, že zdaleka nejde o nejrychlejší vůz planety. K něčemu takovému mělo ostatně čtyřdveřové kupé osazené rotačním motorem daleko už v době svého příchodu na trh. Udávaného zrychlení na stovku za 6,4 sekundy jste u silnější verze s 231 koňmi neměli šanci dosáhnout, se slabším provedením se 192 kobylami se pak mnohdy blížíte spíše osmi než sedmi sekundám. Na semaforech vás tak zvládne vyklepnout kdejaký hot hatch, na dálnici pak můžete koukat i na záda dieselové Škody Octavia Combi.

Jenže RX-8 je daleko spíše nástroj na řezání klikatých silnic, v čemž naprosto exceluje. Počítat totiž můžete s nízkou hmotností, lehký motor posunutý za přední nápravu směrem do kabiny navíc nezatěžuje řízení, které je nadmíru komunikativní. Přihoďte k tomu skvělou pozici za volantem či famózní zvuk a rázem máte postaráno o víc zábavy, než jakou vám dokáže zprostředkovat jakýkoliv tisícíkoňový elektromobil pyšnící se zrychlením na stovku za méně než 2 sekundy.

Proč se o tom ale zmiňuji? Především kvůli Gernotu Döllnerovi, šéfovi Audi, který má dál pocit, že sportovní auta si nekupují nadšenci, ale ideologicky zapálení lidé, kterým nezáleží na tom, co budou za jejich volanty zažívat, ale budou si užívat... Musíme to vůbec říkat? Je to tak hloupé, že se nám to nechce ani reflektovat. Kvůli množství emisí čehokoli si prostě takové auto nikdo nekupuje.

Döllner je ale dlouhodobě tak mimo, jak člověk v jeho pozici může být, po jeho konci ostatně voláme už roky. Bohužel na něj nedošlo, a tak se nyní zasazuje o to, aby se Concept C, elektrický nástupce modelů TT a R8, dostal do prodeje v technicky nezměněné podobě navzdory obecnému nezájmu o elektrické sporťáky i odklonu Porsche, se kterým Audi vůz společně vyvíjelo, od takových aut. Prostě Gernot „si ten fotbal prosadí”, i kdyby to firmu mělo položit na lopatky.

Šéf automobilky to měl podle zdrojů německého Donaukurieru oznámit v interním emailu zaměstnancům značky v reakci na informace, které chystanou novinku obcházely. Tedy že sériová verze Conceptu C je v ohrožení kvůli sdílení techniky s elektrickým Porsche 718, se kterým je už možná amen.

Automobilka z Zuffenhausenu totiž nástupce modelů Boxster a Cayman vyvíjela nejprve jen jako elektromobily. Následně však zjistila, že v takovém případě by se na celém světě našlo možná tak pět zákazníků, pročež rozhodla, že u vrcholných variant bude použita spalovací technika. Jenže ani to by prodeje nespasilo, pročež bylo rozhodnuto, že benzinový motor dostanou i níže postavené verze. O ty elektrické by ale poté už nejspíš stejně nebyl zájem, načež je Porsche mělo odpískat. Aby udělalo to samé Audi, by pak bylo jen logické, protože lidé o taková auta prostě nestojí. Ale dělat obchod? To je zpátečnické, dnes je třeba znovu být hlavně uvědomělý. A to je pan Döllner velmi.

Pravdou je, že Porsche zatím kompletní změnu kursu oficiálně nepotvrdilo (doplnění nabídky spalovacími motory napříč spektrem verzí modelu 718 ale už ano), nahrazení Olivera Blumeho jinak uvažujícím Michaelem Leitersem v čele značky by tomu ovšem odpovídalo. Mateřský Volkswagen navíc po jednotlivých značkách koncernu požaduje, aby zredukovaly své výdaje až o 20 procent. Cokoli tedy nemá patřičný prodejní potenciál, by mělo jít z kola ven. A produkční Concept C ho nemá ani v nejmenším, kromě nevyhovujícího pohonu lidi neláká ani jeho vzhled.

Döllner přesto zaměstnance ujistil, že elektrický sporťák dorazí v příštím roce podle plánu. Což nevíme, jestli vůbec chtěli slyšet. V takovém případě by se měli logicky bát k dalšího propouštění, které je už teď u Audi v plném proudu. Nebylo by skutečně načase začít znovu dělat normální obchod, čehož lidé jako Gernot Döllner zjevně nejsou schopni?

Zdroj: Donaukurier

Petr Prokopec