Autoforum

/

Foto: Volkswagen

Kdyby se německý švec držel svého kopyta, žádné problémy by mít nemusel. Zvlášť v dnešním automobilovém světě plném nechtěných aut, která lidé akceptují jen jako z nouze ctnost, stačí přijít s čímkoli „normálním”. A najednou to obchodně funguje.

Před pár dny vstoupil na český trh modernizovaný Volkswagen ID.3 Neo. Řada médií jej prezentuje jako auto levnější než Golf, což ale není úplně přesné - s elektrickým pohonem začínáte na 749 000 Kč, zatímco s tím spalovacím o 71 tisíc korun méně. Pravdou však zůstává, že jakmile Golf osadíte stejnou výbavou a dorovnáte výkonově, působí ID.3 Neo na první pohled jako levnější koupě. Je však výhodnější? Ne nutně, zájemci musí počítat nejen s nekonečně horší kombinací dojezdu a doplňování energie, ale především s vyšším poklesem hodnoty, která libovolnou úsporu na úvod i během provozu dalece předčí.

Ať už ale preferujete cokoli, toto srovnání v prvé řadě vykresluje, jak moc špatně na tom dnes automobilová Evropa je. Aby Golf a ID.3 Neo mohly vyrovnaně stanout bok po boku, pak se bavíme o vozech za nějakých 850 až 900 tisíc korun. To jsou ovšem na zhruba 4,3metrové v hatchbacky v tuctových specifikacích šílené ceny, ostatně třeba sedmá generace Golfu po faceliftu před dekádou startovala na 411 900 Kč se 110 koňmi pod kapotou.

Stačí se ovšem přenést do Ameriky a ten samý VW se zdá být znovu víc nohama na zemi, jakkoli za skutečný „lidový vůz” jej asi označí málokdo. Za 41 610 USD neboli 875 tisíc korun můžete v USA začít objednávat Atlas druhé generace. Tedy 5,2metrové SUV, které pohání přeplňovaný dvoulitr naladěný na 286 koní. Toto stádo pak osmistupňový automat přenáší již u základní úrovně výbavy na všechna čtyři 18palcová litá kola. Uvnitř pak lze vedle tří řad sedadel počítat s 10,25palcovým digitálním přístrojovým štítem a 12,9palcovou obrazovkou multimédií.

Jakkoli tedy druhá generace oproti předchůdci o nějakých 50 tisíc korun podražila, stále představuje dobrý poměr ceny a užitné hodnoty. Takový, na jaký v Evropě již nenarazíte. Není tak divu, že VW vnímá Atlas jako páteř své zámořské nabídky. Nově proto rodinu posiluje o inovovanou verzi Cross Sport, která podobně jako u první generace mění třetí řadu sedadel za šikmější záď. Zkrácen pak byl o 140 milimetrů i 2,98metrový rozvor a došlo také na výraznější sklon čelního okna. Jinými slovy, ze spíše konzervativního klasika Němci vysoustružili stylovější SUV-kupé.

Podobně jako o pár měsíců starší příbuzný pak i Atlas Cross Sport v rámci mezigenerační obměny dočkal jiných světel či mohutnějších vzduchových kapes na bocích předního nárazníku. Boční linie oken pak stoupá směrem k zádi, což jen umocňuje siluetu kupé. Vzhledem k mohutné karoserii je ovšem jasné, že základní osmnáctky nestačí a je třeba zamířit k 20- nebo 21palcovým kolům. Proč nejsou na výběr devatenáctky, nevíme, nejspíš o ně dřív nebyl zájem. Nově ovšem klientela může volit ze tří dodatečných odstínů karoserie.

Vnitřek plně odpovídá stylu výchozího Atlasu, i v případě stylové verze se tak volič automatu přesunul ze středové konzole na sloupek řízení, čímž uvolnil prostor pro dvojici podložek bezdrátového dobíjení mobilů. Identický je pak i motor, prozatím jedinou neznámou tak můžeme spojit s cenou. U předchozí generace ovšem verze Cross Sport startovala o zhruba 21 tisíc korun níž. Pokud tedy VW u této strategie zůstane, může skutečně očekávat, že rodina Atlas bude bodovat ve velkém. A že my budeme Američanům znovu závidět podobně jako před rokem 1989.

Zdroj: Volkswagen

Petr Prokopec