Autoforum

/

Foto: General Motors

Je to s oblibou opakovaný přístup k prezentaci technických informací, který je technicky vzato přesný, bez kontextu je ale silně zavádějící. Nový Hummer opravdu nemá motory s 15 592 Nm.

Americký koncern General Motors tento týden představil nový Hummer. Na rozdíl od minulosti nejde o samostatně nabízený, drsný off-road s obřím spalovacím motorem a armádními kořeny, ale docela jinak střižené elektrické SUV či pick-up, chcete-li, skryté do nabídky „civilní” značky GMC.

Je to jistě pozoruhodné auto a představení jeho jen nejzajímavějších vlastností a vychytávek jsme věnovali docela rozsáhlý článek. V jednom podstatném aspektu jsme vám ale neřekli vše a sami se nechali zmást zavádějící informací výrobce, kterou se beztak zajímavé parametry snaží lacině udělat ještě zajímavějšími, než jaké ve skutečnosti jsou.

Jde o parametry motorů vozy. Ty jsou pro rekapitulaci celkem tři, z nichž dva pohání zadní nápravu a jeden přední. Je to zajímavé řešení, kdy zadní dvojice agregátů je s koly spojena zcela nezávisle, a tak výrobce ani nemusel použít diferenciál. Přesto umožňuje nekonečné vektorování točivého momentu a třeba virtuální uzamčení „diferenciálu”, i když vzadu žádný není. Vepředu je pak motor jeden, a to s klasickým diferenciálem.

Pokud se ptáte, proč nejsou motory rovnou čtyři, každý pro jedno kolo s nekonečnými možností rozkládaní výkonu mezi ně i nápravy, odpovědí je, že pro tu přední je jeden až moc. Při akceleraci (mimochodem tři sekundy na stovku) dochází navzdory některým chytrým fíglům GM (přitvrzení podvozku vzadu apod.) k takovému přesunu hmotnosti na zadní kola, že ani jeden přední motor nemůže být do 55 km/h plně využit pro pohon kol, pneumatiky už výkon zkrátka nepřenesou. A tak padla volba na tři motory, což nakonec i sníží cenu auta.

Tyto motory mají každý po 250 kW, dohromady tedy generují 750 kW neboli více než 1 000 koní. GM resp. GMC dodává, že tento výkon je kvůli rozličným limitům ústrojí k dispozici pouze krátkodobě, třeba pro onu akceleraci na stovku, stabilně dostupný výkon neudává. Jiný údaj ale udává - 15 592 Nm točivého momentu celého pohonu. A právě to je ten nesmysl, který nás v záplavě všech ostatních detailů zprvu nepraštil do očí, náš přítel Jason Fenske z Engineering Explained se ale hned chytl za hlavu a upozornil i nás.

Pochopitelně, tři motory vozu negenerují takový gigantický točivý moment, výkon tomu neodpovídá. Nejde tedy o točivý moment motoru, GM se snížil k tomu, že uvedl maximální točivý moment na kolech, což je naprosto nicneříkající údaj. Automobilka se tímto zkresleným údajem pokouší nepochybně ohromit záměrně, nakonec něco takového od výrobce neslyšíme poprvé. Je to ale vážně laciné, hloupé a nic neřešící.

Točivý moment na kolech je dán nejen točivým momentem motoru, ale také zpřevodováním převodovky. GMC Hummer má sice jednostupňovou převodovku, ale má ji a stará se jen o redukci otáček kol vzhledem k otáčkám motoru. Tímto způsobem ale můžete dát skoro nekonečný točivý moment jakémukoli autu, 1 Nm jdoucí z motoru můžete vynásobit třeba 10 000krát a pořád budete mít v autě jen 1Nm motor, i když na kolech jich bude 10 000.

Hummer pochopitelně nezachází tak daleko, na přední ose se bavíme o převodovém poměru 13,3:1, na zadní 10,5:1. Z toho tak lze přibližně vypočítat skutečný točivý moment motoru, který výrobce neudává nikde a nijak - půjde o cca 454 Nm na motor, celkově tedy něco kolem 1 360 Nm. I to je působivý údaj, který by udělal dostatečný dojem a určitě působil lépe než zmínka o točivém momentu na kolech.

I tento údaj je de facto technicky korektní, kdyby ale byl uveden takto. Zmíněný mimo kontext ale působí dojmem, že auto má mnohonásobně větší točivý moment než současná auta, což zkrátka není pravda. Pro srovnání můžeme říci, že Škoda Octavia RS TSI třetí generace, u níž známe všechna technická data, má ve 220koňové verzi na kolech na jedničku až 4 552 Nm. A opravdu výkonné off-roady s krátkými převody na tom budou ještě mnohonásobně lépe.

Zdroj: Engineering Explained@Youtube

Petr Miler