Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Bugatti se nedávno pochlubilo tím, že má nejrychlejší auto v disciplíně 0-400-0 km/h. Švédové se mu teď vysmáli, překonali ho v morálně 6 let starém autě.

Bugatti se skoro přesně před třemi pochlubilo tím, že Chiron dosáhl prvního z řady očekávaných rekordů. Zrychlení z klidu na 400 km/h a následné zastavení na nulu totiž hypersport z Molsheimu zvládl na neskutečných 41,96 sekundy. Automobilka přitom pro daný účel angažovala závodního jezdce Juana Pabla Montoyu, který k danému zářezu do dějin přispěl svými bleskovými reakcemi.

Už tehdy jsme mluvili o tom, že Bugatti má rekord, ale nemusí být nejrychlejší. Že je tu jistý Koenigsegg, který by totéž mohl s některým ze svých aut zvládnout ještě rychleji. Přesně to se nyní stalo - Bugatti o svůj rekord po pouhých 23 dnech přišlo.

Nebudeme přitom chodit dlouho okolo horké kaše a rovnou zmíníme, že novým králem v přímém směru je Koenigsegg Agera RS. To je samo o sobě pozoruhodné, neboť Agera není na rozdíl od Chironu ani trochu nové auto. Vyrábět se začalo v roce 2011 a jeho vrcholná verze RS je na světě dva roky. Přesto švédská stíhačka potřebuje k dosažení mety 400 km/h pouhých 26,88 sekundy, za dalších 9,56 sekundy pak již opětovně stojí na místě. Tedy jinými slovy, onu disciplínu 0-400-0 km/h zvládne Agera RS za 36,44 sekundy, tedy o pět sekund rychleji než Bugatti.

Onen zápis do historických tabulek je ale spíše teoretický než skutečný, neboť tovární jezdec švédské značky Niklas Lilja sundal nohu z plynu až při rychlosti 403 km/h. Na sprint a zastavení tak ve výsledku potřeboval 37,28 sekundy a 2 535 metrů dlouhý úsek ranveje na dánském letišti Vandel Airfield. I tak ovšem pokořil Bugatti, jenž na daný rekord potřebovalo 3 112 metrů.

Lze jen dodat, že k uskutečnění rekordní jízdy došlo 1. října, přičemž měření měly na starosti data loggery AiM EVO5 a AiM GPS08. Agera RS pak disponovala přeplňovaným pětilitrovým osmiválcem, který byl vylepšen příplatkovým paketem One:1. Produkoval tedy 1 360 koní, což je sice nemalý výkon, ovšem hodnot Bugatti nedosahuje. I proto je třeba Švédům zatleskat, za svou nadvládu vděčí hlavně nižší hmotnosti vozu...

Petr Prokopec