Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(+ video) Bývalý mistr světa je ambasadorem systému Intelligent Drive. Při vývoji Céčka tak sice usedl za volant, často však ani neřídil.

Sedminásobný šampion Formule 1 Michael Schumacher je sice v závodnickém důchodu, reklamě však své jméno propůjčit neváhá. Zvláště, když jde o jeho bývalého i nynějšího zaměstnavatele, značku Mercedes-Benz. O monoposty pro rok 2014 zde však již nejde, místo toho se bývalý mistr světa podílí na vývoji silničních vozů, kvůli čemuž musel logicky usednout také do nové třídy C, která je nejžhavějším želízkem třícípé hvězdy pro nadcházející dny.

Trochu paradoxně ovšem na první pohled může vypadat fakt, že namísto třeba motorového prostoru či podvozku Schumi propaguje technologii Intelligent Drive. Tedy systémy, jež mají nahradit člověka za volantem a přispět tak k naprosté bezpečnosti na silnicích. Pokud si ovšem vzpomenete na svět F1, kde právě za Schumacherovy éry došlo až k extrémnímu navýšení bezpečnosti, na němž se závodník aktivně podílel, pak je vlastně toto spojení logické.

Než se přitom dostaneme ke konkrétnímu zapojení bývalého šampiona, je třeba zmínit fakt, že třícípá hvězda chce i přes vyšší počet elektronických systémů ponechat na řidiči tolik kontroly, kolik jen půjde. Ve většině situací by se tedy osoby za volantem měly dočkat nejprve audio a vizuálního varování, než do hry vstoupí automatika a kupříkladu aktivuje brzdy nebo při nechtěném vyjetí z jízdního pruhu zatáhá za volant.

A čím že to tedy Schumacher přispěl? Především odpověďmi a reakcemi na dotazy typu: Jak rychle a jak dlouho mají systémy řidiče vizuálně varovat? Jak intenzivní by mělo být akustické varování? A v jakém bodě již má autonomní režim zasáhnout? To jsou přitom i podle nás vcelku zásadní faktory, jejichž vyřešení může novou třídu C posunout na čelo segmentu. Nebo naopak na konec, pokud by Schumi selhal.

Nadávat či blahopřát mu následně budeme moci v šesti zásadních oblastech, z nichž první počítá s přednárazovým systémem. Ten by při rychlostech nad 30 km/h měl řidiče varovat vizuálně, zatímco při sedmikilometrovém tempu a riziku nehody bude uplatněn audio systém. Při rychlostech do 50 km/h pak technika má reagovat i na stojící vozidla a překážky, do 40 km/h pak dokonce i na hrozbu nebezpečí zezadu.

Adaptivní tempomat Distronic Plus je druhou oblastí, přičemž kromě klasického udržování odstupu se máme dočkat i plného zastavení a následného rozjezdu. Vyjma toho pak systém bude zasahovat i do řízení, kdy v potaz bude brát pozvolnější zatáčky. A aby toho nebylo málo, pak chybět nebude ani funkce sledování vozidla jedoucího v dopravní zácpě před vámi.

Číslem tři je autonomní brzdění, které asi není třeba nějak zvlášť představovat. Jen tak zmíníme, že následky kolizí zvládá redukovat již od 70kilometrového tempa. Brzdový asistent Plus je pak čtvrtým bodem programu, přičemž jeho hlavním úkolem je maximalizace tlaku na pedál, a to i v případech, kdy se jedná o napříč jedoucí vozy či jdoucí chodce.

Speciální představení pak asi nepotřebují ani poslední dvě oblasti, a sice monitoring slepých úhlů a udržování vozu ve vytyčeném pruhu. U druhého případu tak jen dodáme, že systém řidiče pouze nevaruje, ale dokáže aplikací brzd i lehce upravovat trajektorii.

Šampion F1 si vyzkoušel především prvky autonomního řízení, se kterými byl nadmíru spokojen

Petr Prokopec