Autoforum

/

Nová generace počítá s delší korbou a v případě verze Double Cab také s pětiprvkovou zadní nápravou. Je též úspornější a lépe vybavená než předchůdce.

V pořadí již dvanáctá generace Nissanu Navara se ve své domovině ukázala již před více než rokem, Starý kontinent si však v té době musel vystačit pouze s lehčím faceliftem dosluhujícího modelu. Bylo tedy nad slunce jasné, že evropští dealeři i fanoušci si na příchod novinky budou muset jaksepatří počkat. Nyní je ale snad čekání u konce, neboť japonská automobilka pár týdnů před zahájením autosalonu ve Frankfurtu odhalila evropskou variantu.

Po stránce vizuální se oproti japonskému či americkému modelu nedočkáme jediného rozdílu, počítat lze tedy kupříkladu s chromovou čelní maskou, denními světlomety ve tvaru bumerangu nebo maskou ve tvaru písmene „V“. Pro verzi Double Cab byla navržena nová pětiprvková zadní náprava, která je o 20 kilo lehčí než předchozí listová pera a zároveň má „výrazným způsobem navýšit jízdní komfort a zlepšit ovladatelnost“.

Kromě toho se Navara Double Cab pyšní korbou o délce 1 578 milimetrů, což je oproti předchůdci posun o 67 mm. Naložit na ni přitom můžete více než tunu nákladu, zatímco tažná kapacita počítá s 3 500 kilogramy. O pohon se pak postará 2,3litrový turbodiesel, který dostal jako první v segmentu dvojité přeplňování. Oproti předchůdci je tak o 24 procent efektivnější a produkovat bude 160 nebo 190 koní.

Konkrétní data o spotřebě Nissan prozatím nedal k dispozici, neznáma je rovněž i jízdní dynamika. My se proto přesuneme k verzi King Cab, která počítá s korbou o délce 1 788 mm. V jejím případě je ovšem třeba nadále počítat se zadními listovými pery, i když i ta byla přepracována. Ve výsledku jsou tak o sedm kilo lehčí, navíc přispívají k nižší hlučnosti a zároveň navyšují nájezdový úhel o 3,1 stupně.

Také toto provedení dostane pod kapotu zmiňovaný turbodiesel, který lze stejně jako v předchozím případě spřáhnout s jednou nebo dvěma nápravami a šestistupňovým manuálem či sedmistupňovou automatickou převodovkou. Dále se oba modely pyšní tempomatem, kontrolou sjezdu svahu a rozjezdu do kopce, bezklíčovým vstupem, parkovacími senzory nebo zpětnou kamerou.

Uvnitř je pak možné počítat s přepracovanou palubní deskou (ovšem vůči předchůdci, nikoliv oproti asijské či americké verzi), kde dominantou jsou nová přední sedadla. Ta byla vyvinuta na základě technologií NASA, počítat je tedy možné s perfektním držením těla. Dále pak dorazí dvouzónová klimatizace nebo ventilace zadní části kabiny, kde se rovněž objeví nová sedadla.

Více informací pustí Nissan do světa v hesenské metropoli, kde bychom se mohli dozvědět nejen data o jízdní dynamice, ale také oznámení o příchodu na trh a také první ceny.

Tip: Projděte si všechny novinky frankfurtského autosalonu 2015.

Petr Prokopec