Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Čínské MG buduje předvoj útoku na Evropu. Zatím jen ve Velké Británii prodává kompaktní sedan MG 6 a roadster TF, skutečným generálem v bitvě o kontinent by ale měla být nová pětka.

Čínské značky jsou v Evropě pro tuto chvíli vesměs ignorovány. Jednou z mála výjimek je MG, jejíž britský původ pomohl teď už čínské automobilce k návratu. Skutečná zkouška ohněm ale MG teprve čeká - pětidveřový hatchback s jednoduchým označením 5 nemá za úkol nic menšího, než ukrást zákazníky Focusu, Golfu, Astrě, i30... Jinak řečeno, najít své místo v segmentu, kde probíhají snad největší konkurenční boje o zákazníka.

MG 5 si s sebou již ke startu přináší jistý technický handicap, který má společný s francouzskými rivaly - přední nápravu typu MacPherson doplňují vzadu vlečená ramena spojená torzně pružnou příčkou. Je to poněkud neobvyklé rozhodnutí, protože jen nepatrně větší sedan MG 6 má vzadu multi-link a podle zkušeností britských novinářů díky tomu docela slušné jízdní vlastnosti. Pochopitelně to automaticky neznamená, že pětka nebude schopná nabídnout zajímavé zážitky pro zapálenější řidiče, ovšem méně sofistikovaná konstrukce k tomuto závěru přirozeně vybízí.

Vůz vychází ze šanghajské studie pojmenované MG 5 Concept, která byla představena letos v dubnu. Příjemného designu vzdáleně připomínajícího třídveřový Pro_Cee´d se sériové auto překvapivě vzdalo ve prospěch oblejších křivek, na druhou stranu nová pětka vůbec nevypadá marně a má daleko ke zbytku prachsprostých čínských kopií.

Technické parametry nejsou dosud známé, stejně tak i plány automobilky související s uvedením vozu do prodeje - ještě jednou připomínáme, že se díváte na „spy” fotky vozu bez kamufláže, který dosud nebyl oficiálně představen. Čínské internetové stránky nicméně tvrdí, že v Evropě se MG 5 objeví až za dvanáct měsíců a po prezentaci, která má proběhnout někdy počátkem roku 2012, se pod kapotou ukáže patnáctistovka s pětistupňovým manuálem nebo čtyřstupňovým automatem. V průběhu pár měsíců MG 5 dostane atmosférickou osmnáctistovku a pravděpodobně též ten samý motor s turbodmychadlem. O dieselu se Číňané nezmiňují a to znamená, že těch nevýhod oproti v Evropě prodávaným rivalům bude poněkud více.

Zdroj: Autocar

Miro Mihálik