Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Švédský „terénní sedan“ dorazil na tuzemský trh jako předokolka s motory Drive-E. K mání je ale kupodivu také s objemnějšími agregáty.

Volvo v loňském roce představilo novou verzi kombíku V60, která kupodivu do hry vrátila benzinový pětiválec. Zpočátku se přitom zdálo, že tato pohonná jednotka zůstane vyhrazena jen americkému trhu a do Evropy zamíří pouze dvoulitrové agregáty Drive-E. Díky tomu bychom zároveň přišli také o pohon všech kol, neboť čtyřválce jsou spřaženy pouze s pohonem přední nápravy, alespoň prozatím. Nicméně nakonec Švédové učinili překvapivý krok a objemné motory přivezli rovněž na Starý kontinent, a to dokonce v benzinovém i dieselovém provedení.

Obdobnou taktiku nyní značka zvolila také v případě Volva S60 Cross Country, které je de facto jediným aktuálně nabízeným „terénním sedanem“ na světě - i když nebyl první. Sáhnout po něm můžete i v České republice, kde ceny startují na 1 078 000 Kč, tedy o trochu výše než v případě praktičtějšího modelu. Důvodem je ten fakt, že zatímco kombi V60 Cross Country je možné spojit s motorizací D3 o výkonu 150 koní, u sedanu je nejméně potentní verzí model D4 naladěný na 190 koní.

Toto provedení v kombinaci se šestistupňovým manuálem zvládne stovku za 7,7 sekundy a rozjede se na 210 km/h. Přitom si řekne v průměru o 4,2 litru paliva na 100 kilometrů, u osmistupňového automatu, se kterým je vůz k mání od 1 134 000 Kč, však žíznivost narůstá o čtyři deci. Jízdní dynamika je ale naprosto identická. Oproti standardnímu sedanu S60 jde přitom o lehčí zhoršení, za nímž stojí kupříkladu o 65 milimetrů zvýšený podvozek.

Kromě vyšší světlé výšky se verze Cross Country liší rovněž unikátní čelní maskou, ochrannými lemy blatníků, stříbrně lakovanými pláty vpředu i vzadu a ozdobnějšími bočními prahy. Mimo to dorazila také černě lakovaná zpětná zrcátka, jediná v ČR nabízená výbava Summum pak standardně zahrnuje ještě 18palcová litá kola Neso Diamond Cut, unikátní kožené čalounění Sport s kontrastními švy nebo dvouzónovou automatickou klimatizaci.

Se stejnými prvky jsou spjaty také v úvodu zmiňované pětiválce, kdy ten 2,4litrový dieselový dává k dobru stejných 190 koní jako čtyřválec Drive-E. Počítat pak sice můžete s vyšším točivým momentem (420 Nm versus 400 Nm), nicméně s ohledem na archaický šestistupňový automat se sprint z klidu na stovku uskuteční až za 8,8 sekundy, spotřeba pak činí 5,7 l/100 km. Vše pak rámuje cena 1 172 900 Kč.

Přesunout se můžeme k vrcholu nabídky, tedy k 2,5litrovému benzinovému modelu T5, který do vínku dostal 254 koní a 360 Nm. S tímto výkonem vůz zvládne stovku za rovných 7 sekund a maximálně se rozjede na 210 km/h daných zřejmě elektronickým omezovačem. Podle norem si přitom řekne o 8,5 litru paliva na sto kilometrů, cena pro český trh pak byla stanovena na 1 201 500 Kč.

Řeč byla dosud pouze o částkách souvisejících se standardní výbavou, ve všech případech ovšem můžete sáhnout také po nesčetných doplňcích. S těmi vás nejlépe seznámí oficiální ceník (PDF 8 MB), my vypíchneme snad jen 19palcové černě lakované ráfky Bor oceněné na 22 400 Kč.

Petr Prokopec