Autoforum

/

(+ živé foto) Samostatná, čí spíše samozvaná automobilka dokázala porazit svým prvním SUV konkurenční Audi SQ5. Je rychlejší i úspornější.

Alpina se na ženevském autosalonu skutečně rozjela. Kromě nové B3 v několika verzích totiž představila také své vůbec první upravené SUV. Jeho základem je BMW X3 35d, které ve standardní formě z nadvakrát přeplňovaného šestiválcového turbodieselu vytlačí 313 koní a 630 Nm točivého momentu. Tedy zhruba stejně jako konkurenční Audi SQ5 3,0 TDI. Alpina však lehčími modifikacemi v motorovém prostoru a výměnou sériového výfuku za nerezový kousek s lepší průchodností a čtyřmi koncovkami získala 350 koní. Točivý moment pak narostl na 700 Nm, přičemž celou porci máte k dispozici v rozmezí 1 500 a 3 000 otáček.

Souběžně s těmito úpravami byla speciálně pro tento model poskládána standardní osmistupňová převodovka ZF. Mimo to Alpina XD3 BiTurbo dostala elektronicky stavitelné tlumiče, agresivnější bodykit nebo 20palcová kola s klasickým designem Alpina Classic a obutím Michelin Pilot Sport. Zlepšení akcelerace oproti dárcovskému vozu se tak nemůžeme divit. Pro fanoušky BMW a Alpiny by však mělo být podstatné, že s časem 4,9 sekundy, potřebným ke zrychlení z klidu na stovku, a nejvyšší rychlostí 253 km/h mnichovské SUV poráží i zmíněné Audi SQ5.

Vedle lepší dynamiky by Alpina měla nabídnout také lepší spotřebu. Tedy alespoň tu papírovou. Podle značky průměrná žíznivost naroste zmíněnými modifikacemi ze standardních 6,1 l/100 km na 6,8 litru, což je o čtyři desetinky méně než u Audi.

Na závěr zmíníme interiér, kde najdete sportovní volant a sedadla nebo dvoubarevné kožené čalounění s kontrastními švy. K mání by pak Alpina XD3 Bi-Turbo měla být po skončení autosalonu, přičemž dopřát si ji mohou jen evropští zákazníci, kteří jakožto jediní na světě v takové míře holdují naftě a zároveň si mohou dovolit podobná auta.

Tip: Projděte si všechny novinky ženevského autosalonu 2013, máme pro vás i galerii živých fotografiích přímo ze Ženevy.

Alpina XD3 BiTurbo sice posílila jen nepatrně, zrychlení z klidu na stovku však oproti sériové verzi kleslo o 0,9 sekundy

Petr Prokopec