Home > Rubriky a sekce > Představení > Článek
Volkswagen XL1 jde do prodeje jako limitovaná edice se spotřebou 0,9 l/100 km
21.2.2013 | Petr Prokopec | Přidat příspěvek
(doplněno) Klíčem k ekonomickému provozu je nízká hmotnost i mimořádná aerodynamika. Cena produkčního XL1 ale zřejmě bude extrémní.
Doplněno 20:00 Souběžně s představením produkční verze Volkswagenu XL1 vydala německá automobilka také novou sadu fotek, ze které je patrná celá řada technických detailů včetně zcela zakrytovaného podvozku přispívajícího k příkladné aerodynamice. Kromě samotných snímků ještě doplňujeme výčet informací o tloušťku čelního okna (jen 3,2 mm) a palubní desky z odlehčené dřevěné hmoty, která má pouhých 1,4 mm. I to pochopitelně vedlo k výsledné nízké hmotnosti.
Koncern Volkswagen se opravdu činí. Už v článku o plug-in hybridu Audi A3 e-tron jsme psali, kolik novinek si pro nás Němci od včera připravili, ani u hybridního Sportbacku ale neskončili. Na vlně alternativního pohonu německá automobilka zůstává i nadále, neboť dle dnešního oficiálního představení budeme moci na ženevském autosalonu spatřit také produkční verzi konceptu XL1. Volkswagen dokonce již naplánoval prodej této novinky, který zřejmě začne v druhé polovině letošního roku. K dispozici však v první vlně bude pouze omezená série 50 exemplářů.
Případný příchod druhé, početnější vlny pak bude pochopitelně záviset na úspěchu té první. Zatím ovšem není jisté, za kolik hodlá Volkswagen svou novinku nabízet, s ohledem na výčet komponentů bychom však cenu pod milion korun netipovali ani náhodou. Vyjma tenké karoserie (značka udává tloušťku pouhých 1,2 mm), která výrazným způsobem ovlivňuje výslednou hmotnost 795 kg (227 kg váží pohonné ústrojí, 153 kg převodovka DSG, 105 kg elektrický systém, 80 kg vybavení jako sedadla či ovladače a 230 kg karoserie), totiž XL1 dostane také keramické brzdy, které běžně vycházejí na čtvrt milionu korun.
Mimo to jsou tu další prvky jako dvojité hliníkové lichoběžníky vpředu a vlečná ramena zadní nápravy, karbonem zesílené stabilizátory nebo samotné hybridní ústrojí, které v případě 0,8litrového dieselu produkuje 48 koní. Dalších 27 koní pak dodává elektromotor, jehož zásobují lithium-iontové baterie s kapacitou 5,5 kWh. Tedy díly, které aktuálně rozhodně nespadají do ranku levných.
V rámci provozu má přitom tato kombinace společně s nízkou hmotností a působivým koeficientem odporu vzduchu (Cd 0,189) zaručovat průměrnou spotřebu 0,9 l/100 km, té ale zřejmě bude dosaženo jen papírově, s předchozím nabitím akumulátorů, tedy stejně nereálně jako vždy. První reálné kalkulace ovšem hovoří o 2,2 l/100 km, což je i tak velmi nízké číslo. Výpočty britského Autocaru se ale opírají o ideální silniční a podnební podmínky, které nebudou panovat věčně.
Dá se tedy předpokládat, že s ohledem na desetilitrovou nádrž by tak mohl být reálný i dojezd blížící se 500 km, z čehož desetinu můžete ujet čistě na elektřinu. Efektivita vozu je tedy tak jako tak výjimečná, ostatně VW totiž tvrdí, že na rychlost 100 km/h modelu XL1 stačí pouhých 8,5 koně výkonu. Pozoruhodné je i zrychlení na stovku za 12,7 sekundy, ke kterému je tedy již pochopitelně potřeba 75 koní obou agregátů. V rámci co nejhladšího zapojování obou pohonných jednotek pak Volkswagen přichází s řešením zvaným „pulzující start“, kdy při přechodu z elektrického do hybridního režimu elektromotor nejprve roztočí spalovací jednotku na požadované otáčky, než ji pustí ke slovu.
Výroba má probíhat v továrně Karmannu v Osnabrücku, kde se montuje i VW Golf kabriolet a Porsche Boxster. S výškou pouhých 1,15 m je přitom hybridní model XL1 o 129 mm nižší než sportovní vůz ze Zuffenhausenu, s délkou 3,8 m a šířkou 1,66 m pak nepřekonává ani Polo. Bezpečnost by ale měla být zaručena hliníkovými crashboxy vpředu a vzadu i bočními výztuhami.
Dobíjení vozu s hořčíkovými koly a pneumatikami o rozměru 115/80 vpředu a 145/55 vzadu pak bude probíhat během „plachtění“ (tedy jízdy, kdy nebudete sešlapovat plynový pedál naplno) a při postávání u zásuvky - u té byste déle než hodinu a půl strávit neměli. Více se snad dozvíme v Ženevě.
Tip: Projděte si všechny novinky ženevského autosalonu 2013.

















































Volkswagen XL1 se pyšní neobyčejně nízkou spotřebou, ke které mu dopomáhá nízká hmotnost i koeficient odporu vzduchu. V první vlně si jej dokonce bude moci koupit 50 zájemců mimo automobilku
Zdroje: VW, Autocar
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
Při veřejných jízdách na Nürburgringu se Porsche 911 při stíhání ve vysoké rychlosti srazilo s BMW M2, brutální nehoda změnila obě auta v ohnivou kouli
dnesStačí skutečně velmi, velmi málo, aby nejnovější Ferrari vypadalo dokonale věrohodně jako nová Toyota
5.7.2025BMW se hlásí o rekord z nejnáročnějšího okruhu světa. Pomalé jeho auto není, vše ostatní je ale diskutabilní
4.7.2025
Nejnovější články
Populární japonské mini muselo kvůli EU v prodeji jako nové skončit. V bazarech dokazuje, že je čeho litovat
před 4 hodinamiOtylá obluda od BMW je stále větší propadák, nekupuje ji už skoro nikdo
před 6 hodinamiHasiči znovu varují před požáry elektrických aut a nemožností s nimi efektivně bojovat, nikdo je neposlouchá už roky
před 7 hodinamiDalší zákazník Porsche může děkovat automobilce, že zmastila jednu ze svých ikon, na dvou letech ježdění s ní dokonce vydělal
před 9 hodinamiSpolečný elektromobil Hondy a Sony je zatím pořádný provar. Firmám už prodělal přes 10 miliard, aniž by byl blízko dokončení
před 10 hodinami
Tiskové zprávy
- Mio MiSentry 12T, tříkanálová autokamera, k níž se připojíte na dálku, pošle vám upozornění a ukládá videa do cloudu
tisková zpráva - MIO uvedlo speciální SD karty pro enormní zátěž v autokamerách
tisková zpráva - Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva